据美媒体报道，2017年4月8日美国海军新型核动力航母“福特”号第一次出海试航。对于航母而言，海上试航是交付部队前非常重要的一个环节，其运行可靠性关乎海军战斗力高低。航母海上试验试航工作一般都需要数月时间，周期较长，承担试验地区存在试验任务多且交叉进行、天气异常、气象条件复杂多变、配合兵力需求多、难协调等众多不利因素，这些都给顺利完成试验试航任务带来严峻挑战。因此，大家较为关注航母的海上试航都试些什么，怎样组织？下文将对更多相关问题进行详解。
美国海军“布什”号航母在进行高速航行急转测试时，其舰体明显倾斜。
试航必要性
1.难度大、复杂度高
航空母舰是一个复杂的作战系统和管理系统，涉及方面非常广、系统非常多，其论证、研制、建造和试验试航是一个极其复杂的系统工程。在某种程度，航母试航就像新车试车一样，不仅要试整车，而且跑过1000千米之后还要拉拉高速；其后的历次维修保养，更换部件之后还都要再试试，以便及时修理、调整。车是如此，部件更多、系统更为复杂的航空母舰亦是如此。
在航母试航过程中，数个检测小组应对不同的系统进行检验，涵盖跑道、动力系统、升降机系统、武器系统、导航设备、指控系统以及官兵居住的舱室等，特别是要在试验试航中检验新装备技术的可靠性。例如，美国最新一代福特级航母进行了全新的设计，在试验试航中检验论证至少要运用19项关键技术：隐身设计；上层建筑集成化设计；飞行甲板和机库的重新设计与调整；升降机数量由4台减为3台，右舷2台升降机安置在舰桥前方，左舷1台升降机安置在后方；舰载新概念武器的配置；隐身涂料和材料的涂覆和使用等。
2.坚持问题导向
航母试航的最基本目的就是：发现问题，解决问题，最终要将一艘完美的航母交付接舰部队。如果没有试航阶段的“吹毛求疵”，及时可靠修正磨合，极有可能就会将一些严重隐患随舰带到部队，乃至在将来的作战行动或海上执勤中暴露出来，从而酿成大祸。当验收各方意见不一致时，要本着对部队负责的态度，不论问题大小，都要对图纸资料、试验记录、检验记录等进行重新核查，确保不放过任何疑点。当试验数据不符合要求或需要再次试验验证时，及时在下步试验计划中给予安排，直到问题得到圆满解决，确保部队满意。
所以，航母试航各阶段既不可或缺，也不能跨跃。例如，法国“戴高乐”号核动力航母的多次试航中，在准备试飞由美国引进的E-2C“鹰眼”预警机时，竟然发现了一项重大的工程缺陷；原先设计建造好的斜角性飞行甲板，居然少了4.4米，不能满足降落的需要，舰载机极易飞出跑道掉入海中。这样重大工程设计事故，如果不在试航阶段加以解决，其严重后果极其可怕。美军认为，不经过军内外、厂内外几道关卡的“层层把守”，建成的航母是不会随随便便出手的。
3.时间跨度大
测试的时间依据航母的建造经验、技术难度的跨度不同、使用经验的差异而定，但由于航母结构复杂，所以测试项目十分烦琐众多，通常要进行长时间的测试，有的测试还要反复进行。航母，交付科研、试验、训练使用后，不仅舰上航行系统、航空系统、电子系统、武器系统、动力系统等需要调试，而且军舰内部各个系统之间也都需要磨合，与编队中其他属舰的协同配合更需要训练；加之舰载机飞行员训练、舰机适配性试验、舰面保障人员的训练等等，都需要较长时间训练方可完成。
从停泊测试到军方测试，一艘航母的海试要经历很长的时间，这个过程可以用漫长来形容。如果设备更成熟，测试的时间会短一些。法国的“戴高乐”号核动力航母的海试时间是4年。美国的航母一般的海试时间也要1~2年，这还不包括航母编队的测试和其他磨合时间。难怪有人说，航母试航是一直伴随航母全寿命过程的，即使航母服役之后，还会定期返厂进行维修、保养，加装各种设备，更换燃料等。有的航母返厂后会在工厂里维修3~4年，换设备、加装备、添燃料等之后都需要试验。
航母建好后，在系留码头的测试中，对锚机系统的测试是重要项目。
