直升机与飞机发动机
俄罗斯军事专家普遍认为，乌克兰扎波罗热“发动机-西奇”上市股份公司（以下简称“西奇”公司）是乌克兰最大的发动机制造商，其生产的80%发动机都向俄罗斯出口。可以说，俄罗斯空军军事运输航空兵、陆军航空兵以及其他强力部门的军用直升机发动机几乎都由乌克兰“西奇”公司提供。对此，总裁威亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫辩解说，该公司生产的发动机很少依赖于俄罗斯市场，2014年“西奇”公司计划为俄罗斯生产约400台直升机发动机，约占其生产的1000台发动机总数的40%。但即便博古斯拉耶夫所说不假，停止向俄罗斯提供直升机发动机也将给乌克兰这家企业造成巨大冲击。2013年“西奇”公司共计向乌克兰纳税约1亿美元，而2014年由于乌克兰断绝与俄罗斯军事技术合作，等比例计算，该公司纳税金额将减少至少4000万美元。
众所周知，除了俄罗斯之外，乌克兰拥有一定数量的其它外国客户，但这些客户都是俄罗斯直升机的采购商，中国就是其中之一。如果中国不从俄罗斯采购“米-171”直升机，也就不会于2008年向“西奇”公司采购63台TV3-117V型发动机。一直与“西奇”公司保持密切合作的俄罗斯联合发动机制造公司指出，“西奇”公司和圣彼得堡克里莫夫开放式股份公司生产的发动机主要装备于俄罗斯军队航空兵和军事运输航空兵，例如TV3-117和VK-2500发动机主要用于米里和卡莫夫公司直升机的生产。此外，“俄罗斯直升机”公司采购“西奇”的D-136发动机主要用于装配“米-26”直升机。俄罗斯联合飞机制造公司采购“西奇”D-436发动机主要用于生产“安-148”飞机，采购D18E发动机主要用于生产“安-124”飞机，俄罗斯联合发动机制造公司采购“西奇”公司生产的AI-222-25发动机，主要用于生产“雅克-130”战斗教练机。此外“西奇”公司还向俄罗斯提供AI-222和D-436系列发动机的零部件。
早在几年前，俄罗斯联合发动机制造公司就开始实施替代进口产品的规划。近2年来，该公司已经完成替代进口产品重要部件的研制工作。值得注意的是，尽管TV3-117和VK-2500发动机在乌克兰完成组装，但其知识产权归属俄罗斯，俄罗斯在本土建厂生产这2种型号发动机并不是很难的事情。
目前，俄罗斯 “克里莫夫”开放式股份公司已经在圣彼得堡组建新的设计生产联合体，以便对发动机从研发到量产、使用的整个生产周期实施监督。这不仅可以将发动机的产量提高2倍，以满足俄罗斯客户的需求，同时可以取消对乌克兰进口的依赖。
2014年，俄罗斯联合发动机制造公司设计生产联合体，计划生产约60台直升机发动机，2015年计划生产120台，最终逐步将直升机发动机年产量增加至500台。
海军舰艇燃气轮机
乌克兰尼古拉耶夫卡“曙光-机器设计”国家企业（以下简称“曙光”企业）主要向俄罗斯海军22350型多用途护卫舰提供M90FR型（最大功率为27500马力）和M55R型燃气轮机。该级首舰“戈尔什科夫苏联海军上将”号已于2010年下水试航，俄罗斯海军计划2020年前装备6~8艘22350型多用途护卫舰。根据俄乌双方签署的合同，乌克兰“曙光”企业负责生产燃气轮机燃气发生器和减速器，俄罗斯“土星”科学生产公司负责生产动力涡轮，这项合同可以使该企业所得利润达到2.5~3亿美元。
从另一方面讲，“曙光”企业作为乌克兰最大的军舰燃气轮机的生产企业，如果没有俄罗斯的订单，其产品外销将相当困难。迄今为止，该企业仅与中国、美国和新加坡签订了几项小额合同，其国内也很难找到销售市场，可以说，离开了与俄罗斯的合作，“曙光”企业将难以生存。
目前，俄罗斯开始实施替代进口规划，包括生产M75RU和M70FRU燃气轮机（最大功率分别为7000马力和14000马力）。这2种型号的燃气轮机最大特点是燃料消耗低和自动化程度高，属于第4代燃气轮机，可以满足未来10~15年俄罗斯海军和俄罗斯联邦安全局军舰和快艇的需求。
