后发优势，自主创新打造“中国速度”
中国近现代造船工业虽有百余年历史，但真正快速发展还是最近20多年的事，大连造船厂与中国船舶工业一样，发挥后发优势，与世界一流造船企业合作，进行消化吸收再创新，逐步形成对核心关键技术的掌握和突破。
造船是一个技术高难度的行业。长期以来，中国造船技术落后于世界先进水平。曾几何时，装配设备和零部件，都是等船壳造好后，一个个运到船上去安装，操作方式既费时又费力。
时不我待，唯有创新。船厂在推行模块化造船后，一个个设备、零部件，被归纳成一个个单元，在车间预先装好，成为一个个模块，运到船上总装，就像搭积木一样。
这样一来，成效明显：仅某型集装箱船的交船周期就比以往缩短了几倍！
随着创新实践不断推进，大连造船厂实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化，三维设计、模块化造船、“壳、舾、涂”一体化……这些现代造船模式如今已得到广泛应用，船舶建造质量得到质的跃升。
走进大连造船厂的车间，偌大的施工现场，工人们忙碌作业，现场一切井然有序，各种施工设备规范摆放，丝毫不见忙乱景象。
“国之重器”并非一日铸就。据了解，辽宁舰作为一项巨大的系统工程，其建造总量相当于10条大型驱逐舰之和。船厂的技术人员与军代表一起，多方研究工艺改进办法，大胆地进行技术创新，成功攻克了一个又一个难题。
很难想象，辽宁舰这个“巨无霸”，甲板下的阻拦机构，平面安装精度须达到毫米级，相对于在长达几十米的“身躯”操作，误差要求小于万分之一。为了确保精度，他们选定在温度恒定、人流稀少的下半夜进行安装作业，经过长达几个月的奋战，经测算后精度完全在控制范围内。
更鲜为人知的是，辽宁舰比预计时间提前5个月实现首航，提前3个月交付入列。大国工匠们用自己的智慧和双手打造了航母建造的“中国速度”！
