后发优势，自主创新打造“中国速度”
中国近现代造船工业虽有百余年历史，但真正快速发展还是最近20多年的事，大连造船厂与中国船舶工业一样，发挥后发优势，与世界一流造船企业合作，进行消化吸收再创新，逐步形成对核心关键技术的掌握和突破。
造船是一个技术高难度的行业。长期以来，中国造船技术落后于世界先进水平。曾几何时，装配设备和零部件，都是等船壳造好后，一个个运到船上去安装，操作方式既费时又费力。
时不我待，唯有创新。船厂在推行模块化造船后，一个个设备、零部件，被归纳成一个个单元，在车间预先装好，成为一个个模块，运到船上总装，就像搭积木一样。
这样一来，成效明显：仅某型集装箱船的交船周期就比以往缩短了几倍！
随着创新实践不断推进，大连造船厂实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化，三维设计、模块化造船、“壳、舾、涂”一体化……这些现代造船模式如今已得到广泛应用，船舶建造质量得到质的跃升。
走进大连造船厂的车间，偌大的施工现场，工人们忙碌作业，现场一切井然有序，各种施工设备规范摆放，丝毫不见忙乱景象。
“国之重器”并非一日铸就。据了解，辽宁舰作为一项巨大的系统工程，其建造总量相当于10条大型驱逐舰之和。船厂的技术人员与军代表一起，多方研究工艺改进办法，大胆地进行技术创新，成功攻克了一个又一个难题。
很难想象，辽宁舰这个“巨无霸”，甲板下的阻拦机构，平面安装精度须达到毫米级，相对于在长达几十米的“身躯”操作，误差要求小于万分之一。为了确保精度，他们选定在温度恒定、人流稀少的下半夜进行安装作业，经过长达几个月的奋战，经测算后精度完全在控制范围内。
更鲜为人知的是，辽宁舰比预计时间提前5个月实现首航，提前3个月交付入列。大国工匠们用自己的智慧和双手打造了航母建造的“中国速度”！
精神赓续，塑造世界一流人才队伍
翻开造船厂百余年历史，从上世纪50年代第一艘万吨轮、70年代第一艘导弹驱逐舰、90年代第一艘超大型油轮，直至新世纪我国第一艘航母……70多个“第一”犹如一串珍珠光彩夺目。
“第一”的背后，是人才队伍建设的成果。如今的大连造船厂，形成了一支以院士为带头人、上千人规模的科研和建造队伍，涌现出一大批业界知名的大国工匠：“老黄牛”刨工方秀贞、“爆炸大王”陈火金、船台“女铁人”郭玲华、屡建奇功号料的高手战怀奎、“全国五一劳动奖章”获得者戴振涛……
在某型舰船舵系安装施工中，面对一无图纸、二无资料的现实窘境，戴振涛经过反复调研论证，对某型装备提出若干技术方案，最终使施工精度误差控制在0.05毫米以内，这一成果获得船厂技能类学习成果一等奖。
这些年来，面对辽宁舰“系统庞大、修造结合、技术状态复杂”等诸多难题，一大批像戴振涛这样的优秀人才，发挥团队技术优势，相继完成了千余项技术攻关，在最短的时间里完成了国内舰船最复杂的总体建造。
承百年基业，铸世界一流。我们相信，承载着强军报国使命的“大船”人，必将创造更加美好的明天。
