“剪尾巴”是怎样一种体验？
■解放军报特约记者 迟玉光 通讯员 周玉生 马 刚
【观察样本】
东部战区空军某场站
仲春时节，和煦的阳光洒满机场。东部战区空军某场站官兵望着停机坪上一字排开的银灰色战鹰，心里有些不舍。
几个月前，这支航空兵部队来此驻训，其后勤补给由他们来具体负责组织保障。每次看着这些远道而来的战鹰，从这里披挂整齐呼啸升空，场站官兵很有成就感。
随着“零伴随”保障的推行，空军部队主战机型几乎都曾转战这里展翅蓝天，战机保障效率的成倍提升归功于该场站官兵“剪尾巴”的创新举措。“剪尾巴”是如何剪的？请看3名保障岗位士官的亲历。
陈宝雄：
小小统计员责任连三军
穿上静电服，带上一摞资料本，油料统计员陈宝雄，大步走进航空油料储备仓库。
陈宝雄每天都要来仓库清点油料消耗和库存情况，详细登记后录入电脑数据库，提前向上级发出油料划拨需求。
“消耗一批就要立即补充一批，不能影响驻训部队战备训练。”2015年初，空军在该场站推行“零伴随”后勤保障试点，在大批量划拨通用航空煤油基础上，还预置储备了空军主战机型各种附油，仓库的油料多出数十种，陈宝雄的工作量增加了四五倍。
起初，驻训部队认为“自己带的好用放心”，场站则感到“主动保障就要多承担责任”。为此，空军专门下发文件对权责进行划分，明确包括油料在内的后勤保障，全部由进驻场站提供并对质量负责，驻训部队只提需求不许自带。
随着“零伴随”探索的推进，陈宝雄所在仓库变成了一个辐射周边的油料供应基地，保障范围拓展到三军部队。仅去年，陈宝雄就为陆海空三军14个不同类型部队划拨用油，周边驻训部队也实现了油料“零伴随”保障。
郑立超：
充气班班长的华丽转身
郑立超蹲在机翼下的充氮车旁，双手握住供氮阀门，抬头目不转睛地看着座舱内的机械师，等待机械师下达指令。此时，他们正在对一架驻训战机的座舱盖密封性数据进行校正。郑立超操控阀门，将氮气充进座舱橡胶密封条内。密封条鼓起恰到好处时，机械师一挥手，郑立超立刻关闭了阀门。
心有灵犀，配合默契。这样的精准操作，郑立超每天都要进行上百次。实行“零伴随”保障后，充气班班长郑立超要负责给战鹰充氮气、氧气、冷气，天天与战鹰相伴。
空军后勤部领导介绍说，他们为试点场站配齐保障空军所有主战机型的保障车辆、轮式装备；研究论证装备通用化保障，配备充气车多功能接头和主战机型供电电源车，保障动用车辆减少了一大半。
如今，郑立超具备了5个专业、16种车辆气源保障本领，充气班7名战士都能完成多种机型气源保障。
李俊涛：
牵引班长“玩转”40种车辆
被称作“空中美男子”的某型战机驻训转场降落到场站，让牵引班班长李俊涛犯了难。
这型战机机身修长，用牵引车将其推入洞库，转弯半径大，操控余度有限，稍有不慎就可能刮碰机翼。
这还不算什么。按平时的倒车思维打方向盘，飞机就会往反方向修正，越偏越远。在机务官兵的指挥引导下，李俊涛小心翼翼地将飞机牵引入库。
“零伴随”保障让航空兵部队告别“拖家带口”，而进驻场站官兵却面临着“多专多能”的挑战。
原先场站汽车连战士只需具备一种或几种机型的牵引能力，如今李俊涛要熟练牵引空军所有机型，而且每种机型的牵引方法各不相同。此外，吊车、叉车、加油、运输车等40种不同型号的保障车辆，他要会驾驶、能操作。
场站对每个岗位的能力素质都有严格要求，比如牵引飞机出现两回不能一次牵引到位，就要重新带教一个月直到完全胜任。他们还将伴随保障力量与本场力量混合编组，成立三代机保障队、二代机保障队、直升机保障队和通用保障队，确保每种机型进驻能迅速保障。
前不久，已经“玩转”40种车辆的李俊涛，从汽车连牵引班转到了运输班，进行技术更新。据统计，该连70%以上官兵都经历过多种岗位的历练。
