依托我国交通快速发展，我军兵力投送、装备转运、物资运送全面提速拓展.
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军事运输：更快更远更智能
■中国国防报记者 程 荣
快
吉维新1981年入伍时，是坐着“闷罐车”从河南到新疆的。车厢门一关，光线昏暗、不透气不说，还没有坐椅和厕所，只能席地坐卧。他和许多新兵一起，经历了5天6夜的颠簸才到达部队驻地。
2011年，吉维新任驻郑州铁路局军代处主任。近几年来，他每年都担任新老兵运输工作指挥员，在运力筹划中广泛使用高铁动车组，极大改善了兵员乘行环境。今年运送新兵时，吉维新专门跟了一趟车，望着坐在宽敞明亮的“和谐号”动车里的新兵，他深有感触地说：“新时代的新兵，真享福啊！”
快——这是近年来新老兵运输带给人们最直观的印象。
改革开放前，新兵进藏进疆，老兵出藏出疆，大多要乘一周时间的火车和长途汽车；现在，多是统一乘坐民航飞机，最多只需要一天时间。
千里投送朝发夕至，这得益于我国改革开放40年来的交通大发展：截至2017年底，我国铁路运营里程达12.7万公里，是改革开放初期的2.5倍；高铁运营里程2.5万公里，占世界高铁的2/3；全国公路总里程477.35万公里，为改革开放初期的5.4倍，其中高速公路里程达13.6万公里，居世界之首；我国民用航空颁证机场共229个，是改革开放初期的3倍……借助交通快速发展的东风，我军运输投送速度越来越快。
过去，如果一支部队要机动千里，需要提前几个月时间制订运输计划，协调沿途交通保障单位承运，通常需要走两三天时间。如遇突发情况或是装备超长超限，有可能需要十几天才能到达目的地。如今，运输保障从部队建制保障向军地联合保障拓展，前不久一支部队跨越5省区机动3000多公里，仅用了35个小时。
远
2016年，南海舰队后勤部军事交通运输处处长丘涛参与了一场“激荡人心”的投送任务。
他们通过公路、水路、铁路、航空运输等多维立体投送方式，将数千名海军陆战队员和各型装备快速投送至新疆某训练基地，拉开海军陆战队沙漠戈壁实战化训练的序幕。
“这是海军陆战队投送距离最远、时间最长、跨度最大的一次，采取海军建制运力、民用运力、联勤加强运力相结合的方式实施联合立体投送。”丘涛说，“军民融合运输，不仅提升了投送能力，而且为部队全域作战拓展了兵力投送新途径。”
改革开放前，各部队大多在战区范围内短距离机动。如今，跨区甚至是跨境机动已不是新鲜事儿。仅2013年至2016年间，我国交通战备系统共计200多次保障部队跨区远距离机动。今年夏天，“国际军事比赛—2018”与“东方—2018”战略演习同时展开，这是我军出境参演兵力最多、跨国铁路投送规模最大的一次，共计输送人员数千人，装备千余台。由于运力强大，人员和装备均按时顺利抵达。
从“国际军事比赛”到“和平使命”系列、“雄鹰”系列、“突击”系列等重大联演联训活动，我军军事运输路程越来越远，远程机动能力越来越强。
同时，随着我国物流、快递等新型运输力量快速发展，我军在依托传统运输形态提升军事运输能力的基础上，主动作为、大胆创新，把新型运输力量纳入交通战备建设范围。2017年10月，空军与5家物流公司签署《空军后勤物流军民融合战略合作协议》，着力挖掘地方运输潜力服务空军部队战斗力建设。
智 能
过去，兵马未动粮草先行；如今，兵马未至粮草已达。近日，黑龙江省绥化军分区组织应急保障演练时，动员处长曲贵峰轻敲键盘，一份食品供应计划随即发出。10分钟后，远在200公里外的安达市某连锁超市网点反馈消息，所需矿泉水、面包、火腿肠等食品物资库存充足，将在3小时内送达指定地点。
2017年四川九寨沟发生地震，贵州省交战办通过“民用运力（货车）动员潜力实时调度平台”，在震后1小时调动九寨沟县方圆200公里范围内的4706名司机，作为救援行动的后备力量。据悉，这个依托某民营企业大数据中心搭建的平台，可随时掌握520万辆注册货车的运力情况，在遇有应急应战任务时，能及时在线通知符合要求的货车执行军事运输保障任务。
淮海战役时数十万群众推着小推车支前，成为一幅壮美的历史图画。如今，大数据技术下蕴含的军事运输动员潜力让人惊叹，庞大的民用动力“召之即来、来之能战”正在变为现实。
近年来，全国国防交通空间数据平台3.0版、国防交通信息管理系统6.0版研发成功，并配发军地有关部门使用；从国家交通运输部海事局接入第二代导航应用系统，实现对全国沿海民用船舶动态和重点港口情况的实时掌握；接入铁路运输调度管理系统，实时掌握全国铁路线上运行军列的具体情况；接入部分航空公司运行控制系统，掌握其拥有的飞机型号数量，按需获取航班进出港信息和航空军事运输情况。由此，我国军事运输已经步入智能化的新时代。
