安全飞行1万余小时
“多看一眼、多想一下，从部队到民航一直这样。”
“逃生绳长度：5.5米。”
14日5时23分，刘传健给机长蒋剑发出这条信息时，他已坐在3U8633航班驾驶座上，做好起飞前的一切准备。
前一天，两人同飞“重庆—神农架”航班。讨论高高原机场飞行时，说到逃生绳的长度，谁都说不准。刘传健睡了一觉还记着这事，清早一上飞机便翻开飞行资料查阅。
“多看一眼、多想一下，从部队到民航一直这样。”刘传健这个习惯，战友都知道，他转业后回到老部队，话题也离不开飞行。
2006年1月3日，刘传健正式到四川航空公司报到。没多久，空客飞机改装和各类训练考核紧张展开。这名军转飞行员面临着“重新起飞”的严峻考验。
“有些发蒙！”刘传健坦言。空客飞机是电脑控制，他飞的教练机是全手动操控，操作理念差距巨大。学习飞机操控时，教员讲授操作程序，他和一同转业的战友如听“天书”。“别人都行，咱为啥不行？”军人的战斗精神熊熊燃烧，第二天，两人分工背记，硬是攻下来，第三天就会操作了。
民航基础英语和陆空通话英语“双证”考核，是许多军转飞行员的“拦路虎”。集中培训时，刘传健除了吃饭睡觉，时刻都在背记，再次攻克难关。
“这也是打仗！”到民航12年，军人作风激励他迎难而上，安全飞行13600余小时，能担负国内所有航线飞行任务，转业两年便当上机长，2011年成为教员。
“应急处置能力，源自对飞机的了解程度。”说到这次成功备降，刘传健告诉记者，身为民航教员必须对故障程序更加熟悉，“进驾驶舱3秒钟就要知道飞机是什么状态。”
2011年6月，经过严格考核，刘传健开始执行高高原机场飞行任务。平时，他格外关注特殊飞行事故，用心剖析原因，思考如何处置。迄今为止，川藏航线他已飞行100余次，但“每一次飞行前，都要进行特情处置准备”。
记者想起采访前看到的一段网友留言：“我是前国航乘务员，我们飞拉萨的机长都是曾经的空军飞行员。美国曾说过，这是一条中国根本无法飞行的航线，而我们却用一次次安全飞行证明了没有什么是我们中国人做不到的。”
蓝天之上充满未知。这次，刘传健做出了难度更高的证明。这种实力，要经过多少年技术、意志、心理和经验的磨砺积累？
“座舱盖爆破”，因他这次惊天处置成为焦点。其实，中国空军在实战化训练中曾多次遭遇——
2006年3月30日，原成空航空兵某团飞行大队长卢建军，驾歼-10战机在9500米高空训练时座舱盖突然爆破，成功驾战机返场；2012年5月6日，原兰空航空兵某团飞行员张建兴和朱振华，驾歼-11战机在4700米高空成功处置飞机座舱盖爆破特大险情，安全驾机着陆……
这只是中国空军飞行员曾处置的无数特情之一。凝视万里碧空，蓝天卫士们正开展绕岛飞行、岛礁起降等实战化训练，日夜翱翔护卫祖国领空，而来自这个英雄集体的刘传健则以另一种战斗姿态，英勇地护卫着人民的安全。
“刘传健是空军千千万万优秀飞行员中普通的一员，这次壮举是他在危急关头的本色发挥。”说这话时，带教空军飞行学员25年的教员姚峰，目光投向辽阔的蓝天。
刘传健通过《解放军报》给全军战友留言
