12月17日，上午10时34分，国产大型客机C919-10102架机在上海浦东机场第四跑道首次飞上蓝天。商飞公司供图
试飞有何难度？
王亚男说，试飞既是对飞机设计、制造的技术验证，这些验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现。比如，试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改，这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一，对飞行产生复杂和交联的影响。
王伟举例说，C919第二架机将在试飞过程中着重测试飞机的重要系统性能，特别是以发动机为代表的飞机动力系统，也就是“飞机的心脏”。C919第二架机在上海安排有120多个试验点，用4至6个架次完成验证，争取在2018年1月底左右具备转场条件。
业界概括大型客机试飞需过“六关”，即安全关、技术关、协同关、人才关、国际关和时间关。其中“人才关”极为突出，世界民用飞机巨头一般人才规模在15万人左右，而作为中国民用飞机产业实施主体的中国商用飞机有限责任公司拥有的各类技术人员不过几千人，试飞员和试飞工程师不过数十人。
记者了解到，一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家的一款新机型从“首飞”到取得型号合格证的时间一般为两三年。而中国适航验证经验匮乏、资源不足、体系尚不健全，因此需要6至8年时间。
中国有何准备？
根据计划，C919大型客机项目共制造6架试飞飞机，第1至3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。
为提高试飞效率，中国商飞公司计划采用“双基地”、多区域协同试飞模式，3架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞，另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。
王亚男注意到，通过ARJ21，中国已攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术。
中国商飞公司方面表示，C919大型客机项目全线人员正在吸收消化ARJ21试飞取证的宝贵经验，为努力打赢C919大型客机试飞取证交付“攻坚战”而奋斗。
（中新社上海12月17日电）
