驾驶“绿鹰”穿越沙尘暴
“天气要变！”2000年4月19日10时40分，正在陕西宝鸡飞播作业的机长葛克宏接到命令：“西北方出现沙尘暴，立即返航！”空中航行指令师张建刚迅速判断，原路返回是唯一选择，出发时为了多装种子，飞机载油仅够返航用量，“只有靠导航仪和平时积累的经验了。”他暗想。
5分钟后，机长葛克宏从耳机中听到另两架飞机已安全返航，空中只有他们这一架了。透过舷窗，只见西北方向一堵巨大的“沙墙”凶猛逼近，顷刻间将机场吞噬，天地间一片混沌……此时，他们距机场还有20多千米。
“注意观察，加速返航！”指挥员崔光允眉头锁得越来越紧，紧接着追问：“能看到‘西宝’高速公路吗？”
这时，葛克宏机组已闯入沙暴，四周昏黄一片，根本看不见任何地标，完全靠着仪表继续飞，但多年的飞行经验告诉他一定要冷静，他对自己很有信心，回答道：“放心，我能行。”
运-5飞机是双层机翼，重量轻、速度小，飞过的人都知道，这种“后三点式”飞机很考验飞行技术。在强大的侧逆风和气流下，飞机左右摇摆，上下颠簸，机组成员的头不时猛地撞上机舱顶。
“副驾驶，全力搜索地标！”“指令师，盯紧导航仪，随时修正航线！”葛克宏一面稳住剧烈颠簸的飞机，一面压过巨大的嘈杂声，向副驾驶员尹泰新和空中航行指令师张建刚喊出一系列指令。
10时58分左右，根据数据推测，他们已飞临机场上空。然而，能见度几乎为“0”，他们看不见机场，地面也看不见飞机，“土机场”又没有导航设备，此刻的紧急迫降只能靠平时积累的经验判断。张建刚不断调整飞机前进的航向，寻找能对准跑道的降落方向。
地面上，为防止飞机与障碍物相撞，崔光允早已命令所有人员车辆都撤出跑道，只剩他独自顶着狂风，紧攥话筒，伫立跑道尽头，目光在混沌的天空中搜索归巢的“绿鹰”：“高度？速度？请回答！”
“高度200，速度200，在机场上空。”葛克宏答道。
“找到了！正确的下降方位。”张建刚眼睛一亮。
必须下决心了。崔光允把话筒靠紧嘴巴，大声说：“我听到你了，沉着！冷静！”旋即深吸一口气，命令道：“收油门，降落！”
收油门、放襟翼……距地面约60米时，尹泰新高呼：“发现跑道！”就在葛克宏隐约看到跑道的同时，也注意到飞机时速达到200千米。这样降落，势必冲出跑道，撞上尽头的水泥墙。
千钧一发之际，他果断复飞。紧接着，以30度大坡度转弯，采用小航线二次降落。200米、100米、50米……距地面10米时，葛克宏才真正看清跑道。由于跑道窄小，又是小航线着陆，飞机迎着侧风带夹角降落，他迅即蹬舵修正，飞机划出长长的“波浪线”，缓缓停在跑道中心线上。好险啊！葛克宏这时才发现，身上的衬衣都湿透了。
在机场焦急盼望多时的战友和军地保障人员，欢呼着向飞机奔来，和几个飞天硬汉紧紧握手，逐一拥抱，眼睛里闪烁着激动的泪花。张建刚想说些什么，张张嘴却发不出声。原来，为了配合机长冲出沙尘暴，他全程不停地高喊实时的航向、高度、速度，嗓子哑了都浑然不觉。
那次，部队为葛克宏和张建刚分别记了三等功。
（白一涵 整理）
