空军第一座航空修理工厂——
“小白楼”承载的“航修记忆”
■周 乐 钱 威
“小白楼”旧照。作者供图
历史是一幅画，时间是画纸。一座岁月斑驳的“小白楼”承载着空军某航修厂老一辈航修人的共同记忆。
时光轮回，徜徉在“小白楼”四周，一段段历史画面浮现在笔者面前——1955年4月26日，空军成立了第一座航空修理工厂。几乎在同一时期，地处航修厂东南角的“小白楼”，完成了身份的转变，被赋予了新的使命。
那一天，伴着嘹亮的《莫斯科-北京》乐曲，中苏双方完成交接，“小白楼”被改造成新的修理厂房，从此肩负起为空军修理战机的神圣使命。
走进“小白楼”，触摸着褶皱掉皮的墙壁，一条条历经风雨侵蚀的印痕，无声地诉说着老一辈航修人执着坚守的青春往事——
建厂初期，在“全面向苏联学习”的动员下，装备修理主要采用“以换件为主、修理为辅”的修理模式。然而，随着装备修理任务加重，航材供应短缺等问题很快暴露出来。显然，“以换件为主”的修理方式很难满足空军装备维修保障需要。
一场修理模式的变革势在必行。“小白楼”里弥漫着紧张气息——管理人员、技术人员和工人们意识到，他们需要勇敢地迈开步子，踏上一条从未走过的道路。
从0到1的变革绝非易事。由“换件为主”过渡到“修理为主”，关键是要有战机的修理技术条件和工艺规程。当时，大家没有任何经验可循，只能摸着石头过河。
航修之路，路在何方？
“照搬国外不是长久之策，必须把核心修理技术掌握在自己手中。”曾在“小白楼”工作过的科研人员张方维回忆往事仍历历在目。
无数个深夜，“小白楼”里灯光明亮，张方维和同事们一起，对着字典逐字逐句地翻译整机俄文资料，对原有工艺路线改进整合，优化工艺分工，明确技术标准，终于探索出一套科学合理的修理指南。
泛黄变脆的书页，是打开那段奋斗岁月的密码。依托这套修理指南，工人们形成了一条由分解、故检、修理到装配、调试的完整战机修理线。
真正的“大考”接踵而至。1962年，工厂接到一批某型发动机维修任务，将来这款发动机会加装在某型战机上。
老一辈航修人深知这张“考卷”的重要意义。按照工厂修理指南，工人们分工明确，按照工艺流程有序开展分解、检验和修复故障等方面工作。
然而，在检测发动机叶片时，一道浅浅的裂纹引起一位工人师傅注意。
这道裂纹虽小，但对于飞行安全来说，是一个不可忽视的隐患——在持续高转速的飞行条件下，发动机叶片极易发生“疲劳”，只要一个叶片断裂，整台发动机的所有叶片都要报废。因此，叶片断裂被苏联专家称为“无法治愈的金属癌症”。
裂纹技术问题攻关，成为横亘在维修人员面前的“大山”。深夜，科研人员们仍在研究图纸，“小白楼”里响起了激烈的讨论声——
“维修周期这么紧张，航材又紧缺，这可怎么办？”
“是啊！可是苏联专家都解决不了的问题，我们自己修理风险太大了。”
听完大家的不同观点，主持试修工作的工程师郭益基态度坚定地说：“我们要开辟一条属于自己的修理之路，就不能停留在原地打转转！”
一时间，大家陷入沉默。“苏联专家驻厂时曾留下一批完好叶片，如果能与该型战机叶片的参数逐一比对，或许会给解决难题带来崭新思路。”话音未落，郭益基转身走向库房。
经过上千次对比检测，郭益基惊喜地发现：两种叶片之间只差一个硬化层。
但除掉它，谈何容易？
科研人员们查阅各种维修资料，试图捕捉到一些有用的信息。功夫不负有心人。大家从一本外文书籍中获得创新灵感，合力研制出去层电抛光技术。之后，除去硬化层的叶片装机试车成功。此时，“小白楼”里轰鸣声和欢呼声交织在一起，成为一片欢乐的海洋。
短短数年间，航修厂形成了战机和发动机双重批量修理能力，修理任务逐年提升，并培养出一大批维修技术骨干。
“一只雁也许飞得快，一群雁才能飞得远。”1966年，为响应党中央“三线建设要抓紧”的号召，上千名管理人员、技术人员和工人从“小白楼”出发，带着180多台设备和560余吨物资南下，走上了援建的道路。
“条件艰苦是我们始料未及的——缺人少物，建设新厂用的水泥还是从大连海运过去的。但能为国家‘三线建设’作贡献，每个人内心都是热情高涨。”参与援建的工人刘义贵回忆起当时情景，心情仍激动不已。
数年后，他们参与援建了贵州、湖南、湖北等地多个厂区，用一颗为国奉献的赤诚初心，奠定了我国航修事业的坚实基础，也开启了我国航修领域新的航向。
如今，60多年过去了，昔日“小白楼”已不再承担修理任务。作为一座精神地标，“小白楼”指引着年轻一代航修人踔厉奋发、砥砺前行。
