改革开放四十年春运八大变迁
新华社“新华视点”记者齐中熙、樊曦、赵文君
新春日近，春运渐忙。把时间的纵深拉长，回顾改革开放四十年以来的春运，我们能发现发生了哪些巨大的变化？
——变迁一：从１亿到近３０亿，规模扩大３０倍
翻阅新中国春运历史，最早可上溯到１９５４年。当年，“春运”二字第一次出现在媒体上，有关方面也确定了“以铁道部统一指挥协调，必要时请党中央、国务院要求各省市自治区及解放军协助”做好相关工作的原则。
春运真正成为一个社会关注焦点，还得从改革开放开始时算起。改革的春潮让中国人口得以大规模流动，收入的提高让人们有闲钱旅游，民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在春运汇聚。１９７９年，我国春运历史性突破１亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。
２０１８年春运，预计全国旅客发送量将达２９．８亿人次，与去年基本持平。四十年间，春运规模扩大了３０倍。
——变迁二：时速４０公里到３５０公里，高铁压缩时空距离
经历过十几年前甚至更早春运的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的思念，也承载着归家路途的艰辛，不仅仅是车厢的拥挤，还有走走停停缓慢的速度。那时，全国铁路平均时速不到４０公里。
２００７年４月１８日，首趟时速２００公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。现在，全国铁路营业里程达１２．７万公里，其中时速在２５０公里以上的高铁超过２．５万公里，居世界第一。
如今，时速３５０公里的“复兴号”高铁动车组越来越多。从北京到上海大约１３００公里的距离，几十年前几乎要一天一夜，现在最快只要４个多小时。高铁将时空距离大大压缩。
２０１８年，随着３０３８公里新建高铁加入春运，铁路整体发送人数至少增加３０００万人次，其中约６成是乘高铁出行。
——变迁三：从“小窗口”到“大数据”，颠覆购票方式
“买票”是几十年来春运永恒的主题。但如何买票这些年有了天壤之别。
中国铁路总公司客运部副主任黄欣以前在广铁集团工作，２０多年前就开始从事春运客运服务。据他回忆，那时广州站前密密麻麻的排队人群能甩出几公里外。到了夜里，人们带着铺盖卷在售票窗口前打地铺通宵排队。
如今，随着互联网的普及和新一代铁路客票系统的研发使用，人们通过网络“动动指尖”即可购票。
“１２３０６现在日均页面浏览量达到５５６．７亿次，最高峰时页面浏览量达８１３．４亿次，１小时最高点击量近６０亿次，平均每秒约１６５万次。处理能力达到每天１５００万张。”铁科院电子所副所长朱建生说。
现在，互联网包括手机ＡＰＰ售票量占总售票量的６成以上，大城市超过８成。
——变迁四：从“战场”到“机场”，候车环境天壤之别
“就像打仗一样，在车站几十天不能回家，每天在车站广场和候车室疏导人流，生怕出事。”每当提起当年的春运，已经退休的北京西站原党委副书记姚鸿仁仍然心有余悸。
黄欣回忆当年“惊心动魄的场面”说，那时车站、候车室全是人啊，密密麻麻的人头看着吓人。人们像潮水一样，一拨“潮退”后候车广场满是挤掉的鞋子。
“一到春运，每天一睁眼最怕就是聚集在车站里人群走不了，发生踩踏这样的事故，每天胆战心惊。”黄欣说。
当年春运时的火车站犹如“战场”，让现在坐惯了高铁的人难以想象。如今的高铁车站已经跟机场差别不大，更多人喜欢算计好时间到达车站，通过电子设备自行打印车票，然后可以逛逛里面的商场买点特产，或者坐下来喝杯咖啡候车。
——变迁五：从“忍饥挨饿”到“网络订餐”，“互联网＋”上列车
“在火车上还能吃到热乎乎地道的红烧肉，以前真是不敢想！”春运期间，家住包头的常先生在北京至呼和浩特的Ｚ３１５次列车餐车上乐呵呵说道。
今年春运，呼和浩特铁路局集团针对不同层次需求，率先在Ｚ３１５／６次、Ｚ３１７／８次列车推出“中式快餐”预订和送餐服务，让旅客尽情享受“舌尖”上的春运。
火车吃饭是个大问题。过去的绿皮车，能上去已经不易，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。随着乘车环境逐步改善，人们能吃上列车供应的盒饭，更多人选择自带干粮。
据一些退休的铁路列车员回忆，那时带什么的都有，有带烙饼大葱的，带饭盒的，后来带面包、火腿肠、方便面的越来越多，条件好点的甚至带上烧鸡啤酒。列车上有一节餐车，还有小推车送的盒饭，每趟车最便宜的盒饭总是卖得最快。
现在，列车上的盒饭越来越丰富，从１５元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了：不仅有肯德基、真功夫这类快餐，还有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食。
——变迁六：从“绕来绕去”到“四通八达”，回家之路更轻松
在人们记忆中，春运总是和铁路列车紧紧联系在一起。其实春运公路出行才是“大头”。在今年近３０亿人次客流中，铁路运送的不足４亿，８０％以上都通过公路回家。
因为有了公路，我们再不用搭拖拉机甚至马车，而是开上了小轿车、坐上了大巴；因为有了桥梁，我们再不用坐小渡船；因为通了隧道，我们再不用在大山里绕来绕去……如今，四通八达的路网让回家之路越来越轻松、快捷、安全。
改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有９．１公里。现在，这一数字扩大了５倍多，达到每百平方公里４８．９２公里。
我国高速公路直到上世纪８０年代才开始建设。１９８８年，沪（上海）嘉（嘉定）高速公路通车，标志着我国高速公路零的突破。１９９９年，我国高速公路里程突破１万公里，去年达到１３．６万公里，高速公路已覆盖全国９７％２０万以上人口的城市及地级行政中心。
——变迁七：从“锅碗瓢盆”到“快递上门”，行李越少越轻松
无论你是通过什么方式回家，总要带上行李。这些年，人们的行李也发生了很大变化。
往前倒十年，火车站、长途汽车站里，那种“你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处都是。务工回家的人们尽可能带上更多回乡的年货，还有不忍丢弃的生活用品。
如今，春运中，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面说明生活好了，城乡差距缩小了，以前只有城里能买到的东西如今农村也有了。另一方面，蓬勃兴起的电商充当起了年货的“搬运工”。
据国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人介绍，现在越来越多人提前网购年货，人还没到年货先到。去年春运期间每天有超过１亿件的包裹在路上，其中６成以上都是年货。
——变迁八：从“回家”到“旅游”，春运范围遍全球
老话讲“有钱没钱，回家过年”，无论路上多辛苦，过年是一定要回到家乡和父母身边。近些年来，带上家人出去旅游过年渐成时尚，北方人南下“取暖”、南方人北上“猫冬”，甚至举家出国旅游的越来越多。
２０１７年春节期间，全国共接待游客３．４４亿人次，同比增长１３．８％，今年这一数据只多不少。
据携程旅游预测，２０１８年春节将成旅游过年、出国过年“史上最热”春节，出境游人数在６００万以上，出行涉１００多个出发城市，到达全球６０多个国家、２８０多个目的地，最远抵达南极。
（新华社北京２月６日电）
