亮点三：自主创新开启空军发展之路
让大家自豪的是，去年9.3胜利日阅兵，中国空军推出了一系列自主创新装备。运-20、预警机等悉数亮相。除此之外，还展示一系列无人机等装备。
在过去的60多年里，中国航空工业与空军一路同行，经历了从国外引进到自行研制的发展历程。正是由于我国空军装备自主创新程度不断加深、成果不断涌现，中国空军的整体实力不断提升。
【运-30】
运-30采用传统的上单翼、高平尾、四发涡桨、机腹多轮起落架和大尾门布局，中规中矩，但不起眼的外观背后有奥妙。陕飞没有给出具体的技术参数，但提到最大起飞重量在80吨级，载重量在30吨级。在同一个珠海航展上，西飞运-20与美国波音C-17同台展示，陕飞运-9也有展示，自然引起人们极大的兴趣：为什么现在要研制运-30？
运-20的最大起飞重量在200吨级，载重量在60吨级，但这与传统的“战略运输机”概念不同，更符合C-17那样的“全程运输机”概念。传统运输机分为战略运输机和战术运输机，前者重点在跨战区空运，载重量大，航程远，但对机场跑道的要求也高。洛克希德C-5“银河”在理论上具有简易跑道起落能力，在实用中从未这样使用过。一个原因是没有这样的必要，在历次大规模空运行动中，美国空军都能在战区找到具有完备设施的大型机场。第二个原因可能是技术上的，简易跑道只是铺装标准，但C-5依然需要很长的跑道，事实上不存在这样又长又简陋的跑道，除非战时急造。
与战略运输机相比，战术运输机航程短，载重量小，但适合于在较短的野战机场跑道上起落，甚至在平坦场地上临时整理出来的简易跑道上起落。战术运输机的运载量也适合用于战术空投，这一点是大型运输机不一定擅长的。运输机在空投时，依然在继续前飞。如果运载量特别大的话，把全部载荷空投完毕的时间就较长，空投散布就较大。反复进入同一空投空域、多次空投可以减少散布，但多架较小运输机小间距密集空投反而更加有利。
