接收苏联飞机
1949年11月11日中央批准空军司令部正式成立，并编设了空军工程部器材处，曹麟辉任处长，王云清任副处长；设调拨科，采购科，仓库科，军械科等4个科。12月曹麟辉处长赴朝鲜抗美援朝，王云清接任器材处长。1950年初，国民党飞机空袭上海，南京，广州，福州等地。2月12日通知他立即去空军司令部刘亚楼司令员办公室，他赶到刘司令员办公室后，刘司令员说：“现在派你为全权代表，带两个翻译和二十名苏联同志由枷科夫队长负责，他们是六航校地勤人员，去满洲里接收苏联援助我们的三个空军原建制师，他们各师都是米格-15型喷气式飞机，各师的飞机及空地勤人员与设备都来。接收后第一个先去上海江湾机场；第二个师去武汉王家墩机场；第三个师赴北京杨村机场。你们今天就走，具体情况你去满洲里办事处与刘凤梧同志在火车站联系，要注意巡视车站情况。此地有两个车站，北头是苏联的停车站，南头是中国的停车站，由于铁路轨距，中国比苏联的要窄九厘米，故东去火车必须在时换车。”
王云清带领这支队伍从北京乘火车赶赴满洲里后，住在空军办事处，由于办事处条件有限，苏联人吃饭不便，他只好安排到当地一个叫“秋林”的小食堂（是白俄开的）包饭。由于中苏的铁路路轨宽窄不一样，人员和装备需要在些换车。换车是比较麻烦的，列车进站后停在站台边，将车上的东西先卸下来，然后再装到我国的列车上，飞机和大炮还要用吊车吊。一个列车经过卸、装、固定等，需要五至六个小时。
1950年2月20日早晨，苏联第一列火车装载着米格—15飞机20架及设备和空勤人员开进满载洲里站，苏联派一名上校叫季维西诺夫，一名中校叫亚柳斯基（负责油料）前来移交。据那位上校讲，他们的任务是负责移交这批部队的人员、飞机和物资，共有九列车，交完后就回莫斯科。中国空军从第一列车至第九列车的换装押运，每列都是派两名机械师、一名翻译随车分别赴上海大场、北京杨村、武汉王家墩机场。
由于是原建制转来，所以设备比较多，什么东西都带来了，如：黑板、小铁凳，腌菜桶，厨具等，甚至连一辆旧马车（未带马）也带来了。三个师共有米格-15飞机190架，设备及备份器材箱，只是按件记。
换装工作是很紧张的，主要由办事处运输股负责，装卸工人是从火车站雇请。为了保障换装及时，不分白天或夜晚，列车随到随换。二月的天气在满洲里还是很冷的，气温在零下四十度左右，有时还有四五级的西北大风，所以工作的人都很辛苦。但大家情绪很高，工作速度很快，从没有人叫苦。为了确保安全，当每列列车换装完之后，他就和办事处刘主任带着保卫干事，再把列车全部检查一次，如发现有不安全的因素或捆绑加固不牢，就速采取措施。如有一次保卫干事就在一个火车皮的车轴加油处，检查发现了一个小定时炸弹。但是满洲里比较复杂，既有白俄，同时来往的人也很复杂。所以每次换装时，他和办事处主任，保卫干事，运输股长，几乎没有离开过火车站
1950年2月26日，整个接收工作顺利结束，没有发生任何问题。那天中午，他在一家山东饭馆订了一桌饭，为苏联季维西诺夫上校和亚柳斯基中校送行。他和办事处刘主任以及巴甫洛夫队长，周建实翻译作陪。虽然饭食不很丰盛（满洲里只有那一家饭馆，东西也很少），但是苏联的同志还是吃得高兴，说能吃到中国饭，又是中国境内吃的，真是荣幸。
3月1日，他和周翻译及巴甫洛夫队长，还有两个苏联机械师回到北京。3月2日上午他向空军王秉章参谋长做了全部接收工作的情况汇报。后来按照协议规定，苏联人员回国，这三个部队的飞机和各种设备、器材，就全部作价移交给空军了。他还记得谈判移交时，是北京南池子小苏州胡同招待所，参加的人员：苏军空军总顾问，工程部顾问，三个部队师长；我方有空军王秉章参谋长，工程部薛少卿部长，外场处长张开帙处长，器材处当时属工程部领导，他也参加了，还有中国空军亲任的三个师的师长、政委。当时只谈了飞机与设备的作价总数，具体移交由各师组织实施。
红军老兵王云清在阅读《中国空军纪实》时，一幅幅图片，把老人的思绪拉回到苦难辉煌的长征路上，老人追忆起人民空军走过的艰难漫长的发展历程，想起了为空军建设一起流血牺牲的战友，感慨万千！李洪春 摄
