这就是驱动轴
D-136发动机在起飞功率下的空气压缩率可达18.3，起飞功率时的质量流量为每秒36千克，起飞功率下涡轮温度可达1478K，最高涡轮温度可达1516K。低压阀的阀芯转速为每分钟10950转，高压阀为每分钟14170转，自由涡轮转速为每分钟8300转，自由涡轮的转速也可由飞行员在正负300转的范围内进行调节。起飞功率时的耗油率为每马力0.198千克，巡航状态下为每马力耗油0.206千克。发动机总长3964毫米，宽1670毫米，高1160毫米，净重1050千克。
D-136有一个自动压力润滑系统，供油系统和保证发动机在任何模式都能有效点火和可靠运行的电子控制系统。供油系统还有使发动机转速和共有设置相适应的功能，该发动机还有一套自动维持主轴转速的机构，这些机构将保证在一个发动机失去作用的情况下，将另一个发动机的功率达到应急状态，以维持主轴转速不低于每分钟132转。
米-26的辅助动力系统是由斯托皮尼机械设计局设计的TA-8V辅助动力单元，该系统的主要功能是启动发动机，在飞机停在地面时提供动力，还有空调的功能。当主发电机失效时，该系统将为飞机提供电力。该系统包括一台单级离心式压缩机，一台单级涡轮机，一台12千瓦的GS-12TO DC发电机和一台GT40PCh6AC发电机。尺寸为长1.368米，宽0.701米，高0.717米，包括发电机时净重216千克。该装置的耗油率为每小时145千克，在海拔5000千米的高空仍然可以有效启动。
发动机与主减速器和冷却风扇一起安装在带有冷却空气排气口的大整流罩中。在进气口有一台旋涡除尘装置，其除尘滤可达70%到75%。所有的整流罩外壳在维修时均可以当做工作台使用。每个整流罩中都含有由OT4-0钛合金制造的横向和纵向防火墙。
