米-26全尺寸模型，可见在照片的左下角的米-6直升机的尾桨。
下面设计人员就要忙于确定主旋翼的各项参数了，在苏联这自然离不开中央流体力学研究院的参与，为了最大限度得提高效率，他们选用金属与玻璃纤维作为主桨叶的材料。虽然主旋翼的直径为28米，但是其比米-6的5叶桨主旋翼还要轻40%。安装桨叶的基座用钛合金制成，在保证可靠的抗疲劳强度的同时，重量比米-6的桨叶基座轻15%。米里设计局在尾桨设计上同样不缺乏创新，尾桨采用了全玻璃纤维构造，而米-6的尾桨是木制的（在很多人的眼里，木制结构往往是落后的代名词，但是考虑到米-6出现的年代，木制品是当时能找到的价格可以接受的性能最优的纤维材料，木制品本身具有很强的韧性和抗拉强度，重量又轻，所以在那个年代的苏联人眼里是理想的尾桨材料，而且其成本非常低廉，如果没有应用了大量木制结构的伊尔2，恐怕苏联在卫国战争中的伤亡还会进一步加大）。尾桨最后被设计成五叶玻璃纤维桨，其直径比米-6的尾桨多出1.4米，但是效率几乎是米-6尾桨的2倍。
