12月6日，美国“防务新闻网”报道称，美陆军“未来远程突击飞机”项目竞标结束，贝尔V-280“勇敢”倾转旋翼机战胜SB-1“无畏”复合推进共轴反桨高速直升机入选。消息一出，立即受到多方关注。

美陆军这次的采购合同涉及金额数目不小，可谓其40多年来规模最大的一纸直升机采购合同。

在美海军、空军、海军陆战队早已选择V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的情况下，其陆军这次也选择倾转旋翼机，是否意味着今后直升机发展趋势发生变化？能用来取代已服役40多年“黑鹰”直升机，V-280“勇敢”有哪些不同之处？种种“问号”，随之而生。

去除媒体热炒之下的光环与“虚光”，稍加分析就不难发现，V-280“勇敢”较之“鱼鹰”，其有限的进步与变化，主要体现在其对美陆军一些个性化需求的满足甚至是一些习惯的迎合上。

类似的研发模式，类似的倾转旋翼构型，使V-280倾转旋翼机看上去很眼熟。只不过V-280 在设计中吸取了V-22“鱼鹰”在研制和使用中获得的经验教训，有针对性地作了改进。

美陆军对发展“未来垂直起降机（Future Vertical Lift）”有其计划，遴选“未来远程突击飞机”只是子计划之一。遴选标准上，美陆军不仅要求它具有出色的操纵性能，而且要有大于425千米/小时的高速飞行能力和更远的航程等。

在这方面，如果说V-280“勇敢”比同样参加竞标的SB-1“无畏”明显更胜一筹的话，那么同样采用倾转旋翼构型的V-22“鱼鹰”为何被拒之门外？据外媒分析，一是美陆军认为“鱼鹰”的体型太大，二是其造价太高，三是不符合陆军使用直升机的习惯。

这也许是事实。在寻求“未来远程突击飞机”时，美陆军特意强调了可维护性和低使用成本等要求。V-280“勇敢”显然在这些方面一一进行了“对表”，不仅体形比“鱼鹰”小，而且在低速灵活性、高速大过载机动性、燃油效率等各方面有了提升。

尤其是V-280“勇敢”改进了“鱼鹰”倾转发动机短舱的设计，使旋翼角度依靠传动系统来进行调整，而发动机本身位置相对固定，始终朝向后方。这一改进，使其参考“黑鹰”的侧门设计成为可能。放弃 “鱼鹰”后开门设计，顺应使用者长期通过侧门进出飞机、用侧门机枪提供火力支持的习惯，无疑为V-280“勇敢”在竞标中胜出加分不少。

航速更快、航程更远、更加安全、使用更加便利……种种“好处”背后，V-280“勇敢”也有其“难言之隐”。

一是作为主力通用直升机“黑鹰”的替代者，V-280“勇敢”在运载能力上优势并不明显。由于取消了后开门设计，它无法运用舱内模式来运送高机动性车辆等一些较大型装备，只能在直升机模式下吊运，此时它的最大飞行速度就大为放慢，基本与传统直升机相当。

二是为获得高速飞行能力，机体经“裁减”后相对较小，使它可承运的士兵人数明显减少。据称，V-280“勇敢”可承运士兵人数在11~14名，而“鱼鹰”可承运最多24名全副武装的士兵。

三是和“鱼鹰”受旋翼所限而只能配装舱门机枪一样，V-280“勇敢”的旋翼及其卷起的巨大气流也会在一定程度上限制其携带武器能力，对红外和雷达等侦察设备也有一定干扰。

四是在现代战争中，面对越来越强大和完善的防空系统，V-280“勇敢”所拥有的高速与远航程作用有限。在一些军事热点地区，低空高速飞行的攻击机、战斗轰炸机也被击落，这一事实足以表明高速飞行在完善的空防力量面前作用有限。

总之，V-280“勇敢”虽在通用性、低成本、可拓展、易操作、模块化、高速远程方面有其明显优势，但它本质上仍是基于现有装备、凭借技术自然迭代、在部分性能上作出妥协来获取一定优势的新型垂直起降机。

目前，V-280“勇敢”刚进入建造新原型机的阶段。至于它何时服役及服役后能否真正顶替“黑鹰”直升机的角色，还有待进一步观察。