“有水的河”铺展绿色画卷

4月28日，随着河北省沧州市新华区王希鲁闸闸门缓缓抬起，汩汩清流汇入运河，穿过解放桥，越过永济路，再到园博园。沉寂多时的运河再次涌入活水，摄影爱好者王少华用镜头记录下这一具有历史意义的时刻。“大运河是沧州的母亲河。有了运河水，两岸生态风貌才会更加完整。”

数百公里外，位于山东省德州市的四女寺枢纽南运河节制闸和位于天津市静海区的九宣闸枢纽南运河节制闸开启，南来之水经南水北调工程汇入运河故道。至此，京杭大运河实现近百年间首次全线通水。

受历史演变、人类活动和气候变化影响，一段时期以来，京杭大运河黄河以北河段水资源严重短缺，一些河道断流，水生态损害、水环境污染等问题十分突出。修复华北平原地下水超采，有序实现河湖休养生息，才能让大运河真正成为“有水的河”“流动的河”。

为此，水利部联合北京、天津、河北、山东4省（市）人民政府开展京杭大运河2022年全线贯通补水工作，统筹南水北调东线一期北延工程供水、四省（市）本地水、引黄水、再生水及雨洪水等水源，向京杭大运河黄河以北707公里河段进行补水。

汇入相当于37个西湖的四方来水，目前京杭大运河保持全线有水状态。与去年同期相比，京杭大运河黄河以北河段有水河长增加163.4公里，水面面积增加16.6平方公里，卫运河、南运河等干涸、断流河段实现水流贯通。

水利部相关负责人介绍，下一步，他们将根据水资源条件每年制订贯通补水行动计划，力争每年实现一次全线贯通，逐步实现京杭大运河正常来水年份全线有水目标。

“黄金水道”发挥黄金效益

在京杭大运河江苏淮安段，一家盐业公司的自建码头上停满了整装待发的千吨级货船。每年约有320万吨食用盐及相关制品从这里发出，运往全国。企业负责人介绍，依靠大运河的水路运输，物流成本大幅降低。与公路运输相比，经运河水路到苏州的运费平均每吨降低50元，每年节约成本超2亿元。

贯通南北的京杭大运河，自诞生之日起就承担着内河航运的重要任务。进入20世纪，由于黄河改道、河道泥沙淤积、公路铁路运输快速发展等原因，大运河再难重现往日千帆竞发、万舟云集的盛景。然而，作为曾经辉煌千年的“黄金水道”，如今黄河以南的运河河段，特别是江浙一段仍在持续发挥黄金效益。

数据显示，2020年，大运河江苏段货运量约4.95亿吨，约占京杭大运河全线货运量的80%，浙江杭州段更是担负着整座城市80%的煤炭、石油、粮食等物资的运输任务。

伴随此次全线补水，大运河黄河以北河段将“稳妥推进适宜河段通航、优先实现旅游通航”作为发展重点。6月24日，伴随一声汽笛，来自北京通州、河北香河的游船沿北运河航道相向驶过京冀交界处的杨洼船闸，大运河京冀段全线62公里实现旅游通航。大运河断航100余年后，北京市第一次有了跨省际航道和水上旅游运输。

（综合各媒体报道）