美空军的上述概念与美海军选择波音公司承担的MQ-25“黄貂鱼”航母舰载无人加油机项目相似，但有几个重要的区别。在洛马公司的概念中，未来的美空军无人加油机比MQ-25更大；与美海军要求的设计不同，美空军采用隐身平台。目前尚不清楚加油机如何在提供加油时保持其信号特征，但洛马公司官员已表示这在技术上是可行的。通过将隐身无人加油机与传统加油机配对，美空军希望以比KC-X计划更快的速度重振加油机机队。目前，该军种预计到2028年每年将获得15架KC-46A。如果剩余的300架KC-135以同样的速度更换，则需要20年才能更换整个机队。
随着未来加油机机队的作用和能力不断扩大，美空军需要相应增加作战部队规模。美空军部长希瑟·威尔逊已在2018年9月宣布了将作战中队数量增加25%的愿景，其中包括增加多达14个加油机中队，这就超过了美空军此前在2028年一共有479架KC-46和KC-135在役的原定计划。不过，美空军也在考虑在不大量扩大加油机机队的情况下明显提高供油能力。
莱昂内利说，使用软件规划工具和新的假设来帮助制定使用规划（他称之为“O规划”），美空军或能在不增加机队规模的情况下大幅增加供油能力。他说，“其中一个假设是，在2030年，我们继续像我们今天所做的那样运行‘O规划’。如果我们彻底改变了我们执行‘O规划’的方式，也许我们就不需要额外的14个中队。也许我们能够以我们今天所拥有的规模提供空中加油效果，但看起来就像我们又增加了14个加油机中队。” 这可能是美军机动飞机机队的新时代。虽然C-17和C-130等机动飞机在特种作战之外的任务领域迄今是支援角色，但美空军和美国防部官员正考虑将其用于作战飞机的方法。美国防部国防预先研究计划局（DARPA）正准备演示“小精灵”（Gremlins）概念，从C-130中弹射无人机“蜂群”，执行包括监视、打击和补给在内的各种任务。
同时，美空军官员还在努力解决美陆军“下一代作战车辆”（NGCV）对运输机的影响。NGCV这是一种战术系统，其要求更高，可能超出C-130J或C-17的支援能力——根据美陆军对NGCV的基线要求，其重量可达40吨，这大大超过了C-130J的23吨有效载重限制；尽管 C-17的最大有效载重超过77吨，但飞机无法降落在短的或未改进的跑道上。根据莱昂内利的说法，C-17可能无法支持NGCV的后续发展规划——这其中包括一个可以承重高达60吨的车辆底盘。他说，“这个NGCV应该非常适合城区作战。当我们寻求下一代运输机时，这将是一个挑战……除非我们能改变陆军的思维方式。你如何用这种尺寸的玩意，在可能在高海拔环境下，在只有小几千英尺短距离的泥土、草地或未铺筑跑道上进行灯火管制下的作战行动呢？”
