穿越“喀斯特”的高铁
新华社记者齐健、吴涛
搭乘地铁抵达广州南站，换乘贵广高铁动车组，经过最快4小时旅程抵达贵阳北站，再在大厅换乘地铁，你可能会有种一直在坐地铁的错觉。这是因为，全长857公里、穿越壮丽的喀斯特景观带的贵广高铁，有一半旅程在“地下”。
2014年末贯通的贵广高铁，全线隧道长464公里、238座，穿越270多个溶洞，地下工程有一半在施工难度极高的岩溶发育地区，建成时曾被誉为“超级地铁”。
坐着“超级地铁”上高原
乘坐贵广线的旅客不难发现，与广州高楼林立的闹市区相比，动车组钻出隧道后窗外的风景大不相同：在桂林阳朔段，列车一边是漓江风景名胜区，一边是阳朔国家森林公园；等进入贵州段，让人遗忘喧嚣的苗乡侗寨不时跃入眼帘，连片的吊脚楼和梯田从列车两边“掠过”……据悉，贵广线沿线有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等近20个。
在黔南布依族苗族自治州境内都匀东站下车时，高铁已身处平均海拔千米左右的喀斯特高原。都匀经济开发区招商引资服务中心负责人程燕说，贵广高铁是贵州境内第一条高铁，自它开通以来，从广东来的游客和客商逐年增多，都匀东站所在的经济开发区也同步快速发展起来。
高铁穿越喀斯特地质地区，让贵阳至广州列车运行时间由21小时缩短到4至5小时，交通成本大大降低。沿线的民族风情、自然山水和现代时尚被高铁串联起来，贵阳、桂林、贺州、肇庆、广州等沿线城市纷纷组建旅游联盟，带动旅游业显著增长。
从2016年底广州市首启“百企千团十万广东人游贵州”，到今年7月重启“百万老广游贵州”活动，每年广东省到黔南州的过夜游客超30万人次。今年10月1日至4日，贵州省接待游客2709.95万人次，其中铁路进出的旅客是民航的3倍多。
已开园试运行的第四届中国绿化博览会主会场——都匀绿博园离都匀东站仅10分钟车程。据都匀绿博园建设指挥部负责人介绍，这届盛会即将登上喀斯特高原，以“绿水青山新画卷、生态文明新标杆”为主题，展现喀斯特山与水、自然与人文的融合。
都匀绿博园56个展园中就有“中国铁路”展园，采用高铁“八纵八横”浮雕，微缩的边坡绿化、生态保护、西南铁路生态景观中，穿插着复兴号动车模型和铁路模型、雕塑小品，展示了中国铁路在路网建设以及高速、重载、高原铁路等方面取得的绿色发展成就。
连通大西南的“经济走廊”
高铁穿越喀斯特地质地区，不仅让数以千万计的贵州、广西在珠三角地区务工的人员有了新集散通道，还吸引大量东部客商“闻高铁而动”。不少贫困县搭上“脱贫专列”——从制造业到旅游景区开发、旅游城镇建设、温泉度假酒店等服务业，数百亿招商引资项目落地，带动了沿海资源向内陆纵深转移配置。
张贵从贵州大山里走出去，在广州市江南果蔬批发市场做了15年蔬菜批发生意。今年国庆节，他乘坐高铁到黔东南考察新的蔬菜基地顺便度假。自贵广高铁开通以来，他往返于贵州和广东的频率，从原来每年两三次提高到至少每月一次。
高铁开通前，张贵曾尝试从贵州寻找货源，但受限于交通条件没成功。高铁开通后至今，张贵已在贵州谈成10多个合作基地。如今，在“黔货出山”等政策的扶持下，高品质蔬菜源源不断地从贵州运抵广州，摆上了珠三角地区市民的餐桌。
贵广高铁开通后，成为连接大西南和珠三角的重要经济走廊。在贵阳北站东西两侧，中国“数谷”贵阳与国家级新区贵安新区唱响“双城记”，腾讯、华为等总部在深圳的企业不约而同把数据中心和云计算等产业布局到这里。贵阳市、贵安新区作为国家内陆开放型经济试验区先行区，正把扩大对外开放作为加快发展的战略之举，融合推进服务贸易创新发展。
（新华社贵阳10月6日电）
