C919科研人员：乘风好去，长空万里，直下看山河
“从2013年底试验室开始建设以来，我的中秋节基本都在试验室度过。”中国商飞上海飞机设计研究院动力环控试验2级IPT工程经理屈元元说。
在中国商飞上海飞机设计研究院的飞机燃油和惰化系统地面试验室，工程师的工作时间被概括为“611”：一周工作6天，一天工作11小时。遇到重大试验项目随时待命。
“飞机的供油系统比较复杂，涉及很多子系统。它们组合后的可靠性，需要我们通过各种试验进行验证。”屈元元说，飞机试飞过程中遇到任何问题，需要我们进行地面验证，故障不排除团队的小伙伴们绝不休息。
屈元元的孩子刚过两岁，最近在背诵王维的《九月九日忆山东兄弟》，一句“遥知兄弟登高处，遍插茱萸少一人”让屈元元百感交集。
“每到中秋节晚上我爸会给我发一条短信：儿子，中秋快乐，吃月饼了吗？这时候，我特别能体会什么是‘遍插茱萸少一人’。”屈元元说，好在现在我们的大飞机屡创佳绩，所以我把这首诗改了一下：独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。遥知飞机稳起落，捷报更暖骨肉心。
在中国商飞上海飞机设计研究院的铁鸟实验室内，王伟也在为飞机研制的重要科目忙碌着。作为试验验证中心电气系统试验技术室主管，他记不清这些年来不能团聚的次数有多少，但他记得，“每到中秋节，媳妇总会为我准备半块月饼。”
新婚那年，王伟带媳妇回江苏老家过中秋节，由于高速拥堵，两人开车在长江南岸一路绕行，坐上过江的船已经半夜。江上升起一轮明月，王伟拿出一个月饼掰开，一人一半，那一刻感觉长江的风也是温柔的。
10年来，王伟一直在做飞机电气系统的集成试验验证工作，加班是家常便饭。每次中秋王伟和媳妇说：“多希望陪你去江上赏月，但工作离不开”。媳妇总笑笑说：“去忙吧，给你留半块月饼”。
“虽然过节加班，但共有一轮明月。家人和我们有同样的愿望，就是国产大飞机翱翔长空万里，直下看山河。”王伟说。
“一带一路”建设者：海上生明月，天涯共此时
月明星稀，芬兰湾畔，一艘中国商船，静静等待起航。
清点货物、加固绑扎、检修机舱……白天活儿刚干完，中远海运“天恩”轮轮机长何发述默默回屋，透过不大的舷窗，望着海上的月亮。
“想老婆孩子，挂念家中老人。”在船上跟机器设备打了30几年交道的何发述，说完这句话，陷入沉默。
“家中大小杂事插不上手。嘴上不说，心里难受。”许久后，他补了一句。
闫凤祥，“天恩”轮政委，河北衡水人。自打2005年从部队转业上船当政委，他就再没和家人一起过中秋。
“习惯了，总得有人在船上吧。”54岁的闫凤祥憨笑道，“话说回来，今年我们这个中秋过得不一般，因为我们今年走的是‘冰上之路’，从北极来的啊。”
他的眼神里，满是自豪。
抵达芬兰前，“天恩”轮由江苏连云港出发，经白令海峡进入北极东北航道，造访法国、荷兰和瑞典。
“天恩”轮厨师石金亭原先干机工，后因岗位所需，“半路出家”当了大厨。节日里，他给大伙儿准备加餐。闲下来就打开微信，与四川南充的妻子和孩子通会儿视频，告诉他们一切都好，不要担心。
大部分船员，就像何发述、闫凤祥、石金亭一样，在忙碌中度过中秋节，与家人分享“海上丝绸之路”的故事。
今年1月，我国首次发布《中国的北极政策》白皮书，明确提出愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国的政府官员和专家学者纷纷表态支持。
“海上生明月，天涯共此时。”中远海运特运公司党委书记张莉说，广大船员长年奋斗在“一带一路”建设前沿，经受离家的孤独、风浪的侵袭，他们是国家的宝贵财富。
（新华社北京9月24日电）
