融合的“列车”如何开得更快更稳
■解放军报记者 王握文
弯道行驶中的长沙磁浮快线列车（5月4日摄）。
随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线往来穿梭，军民融合的“列车”也在隆隆进发。
没有军民融合，就没有国产磁悬浮列车。某种意义上，后一趟军民融合的“列车”让国防科技大学领导和专家们心中更加振奋。
军民融合的“列车”如何开？让我们跟着记者的脚步，从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中，感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。
一组数据背后历经几多艰辛——
军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是耐心与眼光的融合
每一次看到国产磁浮列车飞驰而过，国防科技大学教授常文森都有一种如释重负的感觉。
对于常文森来说，这个几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果，留给他最深刻的印象是——孵化之难。
孵化有多难？喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据：
时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实，常文森率领团队奋斗了36年，历经5个研发阶段，研制出5代车辆、建成两条试验线路。
突破技术之多——攻克数百项核心关键技术，获得授权专利36项，编制形成中低速磁浮交通系列企业标准12项……
几乎每一个数据背后都有一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻，常文森的目光久久凝视着磁浮轨道，遥想着昨天的往事。“磁铁、线圈都是从废旧仓库中找出来的……”第一次做试验的场景，至今清晰地印在常文森脑海里。
事非经过不知难。正因为从“零”起步，每一步都走得极其艰难，常文森特别感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。
沿着这组数据一点点追溯，我们眼前展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日，当长沙磁浮快线实现载客运行，迎接常文森和团队的，是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合典范”的评价。
军民融合融什么？伴随国产磁浮列车一路走来，常文森深有感触地说：“军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是孵化的融合。”
“任何创新成果都离不开孵化，然而孵化不仅考验耐心，更考验眼光。”常文森说，国产磁浮列车研制与成果孵化，两个阶段各用了18年时间，如果没有军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力合作、地方政府的大力支持，国产磁浮交通不可能成为现实。
在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看来，国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演，犹如一首军地协同的创新交响，每一个音符都是在融合中孕育而来。
