从古城到环球度假区
北京地铁一号线作为中国首条地铁线路
在连接首都东西向的
轨道交通中扮演着重要角色
地铁二号线则环绕着西直门、积水潭等站
打开了中国首条环形地铁线路的大门
几十年来
在中国，地铁从无到有
再到目前
总里程突破1万公里大关
中国地铁奋起直追、不断超越
仅北京市地铁里程就达到了836公里
规划建成了27条四通八达的地下轨道交通网
这么密集的地下交通网
如何实现精准控制？
一、二号线等老牌地铁线路
又实现了怎样的升级？
今天带来《国家工业密码》有声故事
第十四集
《地下轨道交通网络，由谁掌控？》
奋起直追的中国地铁
中国地铁有着起步晚、发展快的特点
根据一份1965年绘制的
北京地铁规划图来看
当时部署了北京地铁一期工程
一期工程里面的站点
后来变成了大家熟知的一号线、二号线
一号线当年就建了
二号线也在1971年紧锣密鼓地开建了
然而我们的起步阶段与发达国家相差甚远
全世界的第一条地铁是英国人的
1863年就通了
那个时候我们还是大清朝呢
中国连铁路都没有
地铁更是不敢想
直到1953年
第一个五年计划开始实施的时候
修建地铁才在中国提上日程
也才有了后面的北京地铁一、二号线
北京地铁1号线
北京地铁2号线
俗话说“先胖不算胖，后胖压塌炕”
现在我们能看到的是
从北京地铁一号线开通时起
国内各个城市的地铁
遍地开花般地打通了城市地下网络
就看北京地铁吧
目前开通的线路就有27条
面对密密麻麻的地下轨道交通
如何实现车用和人用信号的通畅呢？
车用的信号越来越高效
随着时代的发展
地铁的乘坐体验也是越来越好
这其中
进化最明显的是地铁上的信号系统
地铁上的信号分两种
车用的，以及人用的
先说车用的
也就是地铁控制系统
你有没有好奇过
为什么每次地铁停下的时候
地铁门和站台门总能严丝合缝对齐呢？
这就得靠先进的列车控制系统和信号系统
北京地铁3号线和12号线车辆
1841年以前
地铁的调度只能靠人工举旗子的方式
这当然存在相当大的安全隐患
信号机被发明出来后
地铁依然运行间隔很大
效率较低
人们选择地铁出行就是希望方便快捷
所以有了第三代基于通信的列车控制系统
这个系统简而言之就是
地铁列车和地面能随时“互发短信”
通过计算后
地面通知列车最远可以开到哪里
这样就提高了出行效率
2008年以前
中国地铁采用的列车控制系统
基本都是国外的
价格可很贵啊
一公里将近1500万元
而且国外公司不透露任何技术细节
在完全受制于人的情况下
我国开始研发完全自主知识产权的信号系统
让国内地铁用上“国产大脑”
到了第四代信号控制技术
这时候就不需要司机了
列车就能实现无人干预的
“自己跑、自己回、自己检、自己修”
整条线路的各个节点都被精准计算
地铁司机室
目前
国内的一部分地铁已经
应用了新的信号控制技术
即车车通信
形象一点来说
就是前车跟后车直接“打电话”
前车告知在什么位置、速度多少
后车回答“知道了，
那我控制速度，
保证不撞车”
没有地面系统这个“中间商赚差价”
列车之间传递信息的时间更短了
信号系统连续式通信传输介质-裂缝波导管——2号线
这么多次的迭代下来
老牌地铁线路有什么变化呢？
北京地铁2号线在2008年
2015年分别进行过控制系统的改造
中国通号卡斯柯CBTC解决方案一举中标
这是我国首个CBTC信号系统应用项目
同时也是全球首例为既有线
提供CBTC系统的地铁改造项目
如今
2号线的发车间隔由3分半缩短到2分钟
发车频次显著增加
可别小看这一分半
2024年
北京地铁每天的客运量有945万人次
每天多发一趟列车
就可以让更多“早八人”的通勤更高效
在这方面
中国通号先进的“地铁大脑”
已经安装到国内近90条线路上了
“羲和”数字城轨解决方案架构图
值得一提的是
2024年6月28日
中国通号卡斯柯发布了
“羲和”数字城轨解决方案
打造了智能运控、智能运维两大平台
集成了一系列智能应用
致力于提升运营安全与韧性
在资源不变的条件下
该方案能够实现约30%的运能提升
节省约30%的故障与应急处置时间
变“人找数据”为“数据找人”
岗位设置与业务融合更加紧密
大大降低了人力成本和管理成本
同时为乘客提供了
更高效、更安全、更可靠的出行服务
人用的信号越来越顺畅
说完了车用的信号
再来说说人用的信号
就是在地铁上玩手机顺不顺畅的问题
这可不是个容易的事儿
在地铁封闭的环境中
电磁信号经常会受到干扰和衰减
各种金属物质也会对信号产生阻断作用
所以我们会觉得进入车厢以后
手机信号就很微弱了
但也别担心
国内的地铁早就覆盖4G了
中国电信、中国联通
中国移动和中国铁塔
正在琢磨地铁5G建设的事儿呢
到那时
即便在满载乘客的情况下
车厢里每个人同时看高清视频
都不会有任何问题
上海地铁4号线于2005年12月底开通
是上海建成运营的第5条地铁线路
乘客之所以能在地铁4号线用上高速5G网络
是因为这里已经全线部署了
中国电信上海公司首创的5G新型“车地系统”
中国电信员工在地铁隧道内工作
5G新型“车地系统”的亮点在于
“设备上车+高速无线回传”
突破了使用传统网线
进行车厢间数据传输的瓶颈
实测显示
其下行峰值速率达2.1Gbps
下行平均速率1.7Gbps
性能提升100%
可为市民提供地铁隧道内
“人人高清”的5G网络服务
讲到这里
我们已经跟随时代
走完了中国地铁的几十年
看到的是城市下地铁的风驰电掣
更推动了中国未来发展的前程万里
（撰稿丨王典
制图丨杨致刚
内容来源 | 中国电信 中国通号）