陆军第76集团军某陆航旅一级飞行员曹明，从军14年爱岗敬业，精通直升机战术动作，多次参加重大任务，累计飞行1600多个小时，曾在直升机总距杆卡滞的情况下成功实施迫降。请听央广记者朱晓冲、徐凯悦采制的录音报道《铁翼雄鹰的奋飞之路》。
第一次见到曹明，是在朱日和训练基地。演训场上的他自信从容，天蓝色的飞行服上，一级飞行员的胸牌熠熠生辉，从军14年来，他有许多传奇经历。2018年2月23日下午3点，机长曹明、副驾驶吕坤驾驶着国产某新型武装直升机到达某空域，进行非制导武器模拟攻击课目训练，期间副驾驶吕坤突然发现飞机总距杆有卡滞现象。
曹明：“在飞行过程中吕坤对我说，教员，总距杆这边有点卡滞了。我说没事，你先检查，我来帮你保持飞机平稳。他实施检查后没找到问题所在。我又进行了细致检查，但也没有发现可以导致总距杆卡滞的外力原因。”
直升机的总距操纵杆，又称“总距油门杆”。总距卡滞，通俗来讲就是飞机的油门要罢工，不再受人为控制，飞机无法悬停降落。这是一种非常危险的特情，一旦出现这种情况，飞机就会失控，然后不断上升，最后导致解体。
曹明：“发现飞机总距杆有卡滞现象后向塔台指挥员报告，塔台指挥员问我操纵有没有困难？我说有一定困难，但我可以选择既定航线调整速度，滑坡着陆。塔台说那你按照自己的处置方案先去实施。然后我就建立航线，减速，大坡度，大下降率滑坡，最终着陆了。”
从发现特情到安全着陆，曹明和吕坤经历了生死时速的11分钟，凭借着过硬的技术水平、强大的心理素质和密切的协同配合，曹明和吕坤成功将“战鹰”安全带回家，避免了一起重大事故。
曹明：“飞行肯定是有风险的，飞行员没有牺牲奉献的精神,就不要选择这个职业，飞行员就是胆子要大，心要细。”
危急时刻从容处置，离不开平时的刻苦训练。曹明坦言，去年一年他的飞行训练时间超过了700个小时，比正常的飞行训练时长翻了一倍。
曹明：“正常来讲,一个飞行教员一年飞300小时、400小时，我去年一年飞了700小时。5、6、7、8这四个月，每个月都要飞100小时以上。经常一天都坐在飞机上，去年最长的一次，一天飞了12个小时。”
2018年8月，曹明驾驶武直-10武装直升机飞行5000多公里，赴俄罗斯参加“和平使命-2018”上海合作组织联合反恐军事演习。
曹明：“这是咱们中国武直-10直升机第一次出国，去的时候压力很大，但任务完成得比较圆满，回来之后自己挺骄傲的。”
俄罗斯的演习方式是开始就要实弹射击，这就要求曹明必须一击命中目标。演习现场，当曹明凭借过硬的军事素质发现了藏匿在森林里的模拟目标，正准备发射时，俄罗斯的一架战机却突然出现在了曹明的攻击画面里。
曹明：“我们4架飞机是在大机群后面，大机群着陆时俄罗斯的飞机突然出现在我的攻击画面里，我当时没有发射。俄方后面又把领航的时间和进入点的时间做了些更改，第二次重新进入的时候我主动向目标发动攻击，一举命中。演习结束俄罗斯军方给予中国陆航高度肯定，认为我们的飞机性能和战术领航，还有战术动作都相当不错。”
搏击雪域高原、征战演习沙场，曹阳用实际行动诠释了对党的忠诚和对飞行事业的热爱。在采访即将结束时，曹明向记者谈起电影《空天猎》中一个惊心动魄的场景，他说，自己决心和电影里的男主角一样，只要祖国一声令下，随时准备搏击奋飞。
“中国救援小组执行跨国飞行任务，营救中国同胞。当我方飞行员驾驶着搭乘中国人员的运输机撤离时，遭遇恐怖分子追击。我方护送运输机的武装机与敌机展开激战，打到自己都没炮弹了，我们的战机驾驶员就冒着生命危险用剪刀式的进入方式撞向敌机，把敌机切掉。电影结局是好的，主人公回来了，但在现实中有可能就永远回不来了。这是一种精神，如果换成是我，我也会那样做。”
（中国之声国防时空 解放军新闻传播中心融媒体出品)
