2014年新加坡航展上中国商飞展台展出的C919客机模型（资料图）
市场前景如何
技术标准先进，有一定的竞争力
◇C919已落实来自海内外的400架订单
◇迫于C919的压力，波音和空客提前升级同类机型
对于一款民用客机来说，最终的检验标准是市场的接受度。C919项目的技术成功，与商业成功并不能划上一个直接的等号。
C919是新型150座级单通道窄体客机，与波音B737和空客A320属于同一机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。在目前民航大飞机市场上，波音和空客凭借几十年的品牌积累，是当仁不让的王者。
正欲振翅高飞的C919，能否打破A320和B737在市场上的垄断地位，形成“A、B、C”三足鼎立局面？“现在来看，我们还很难撼动波音和空客，毕竟有几十年的差距。但是我们也有自己的后发优势，在设计这款飞机之初，就提出了一个目标，设计有市场竞争力的大型客机，不仅能够卖给国内的航空公司，还要卖给国外的航空公司；确保顾客不仅敢坐我们的飞机，而且还爱坐我们的飞机。”上海飞机设计研究院原研究员陶楚材说，我们的技术标准都是一流的。
与目前航线上运营的同类型客机相比，C919按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。“国际适航标准是动态的，每一次空难事故发生后，都会在总结经验的基础上，补充新的内容。像2001年美国‘9.11’恐怖袭击事件发生后，国际适航标准增添了一项新的要求，即客舱与驾驶舱之间的隔离门，要承受得住轻武器的一般袭击。”陶楚材说。
C919的经济性竞争优势颇为明显。C919大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-IC,使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本较现役同类客机降低10%。业内人士认为，在经济性和安全性上，C919找到了一个较好的平衡点，而这对于一款民用客机成功商业化，至关重要。
在空间设计上，C919也给乘客带来更好的乘坐体验。记者登上C919大型客机样机，发现这种单通道的飞机客舱比较宽，而且也比较高，座位也都比B737的稍微宽一些。记者上去坐了一下，感觉更舒适一些。
C919项目吸引了市场的关注,目前已拥有中国国际航空公司等16家国内外用户，订单总数400架。其中，包括GECAS等国际客户。“看到C919开始发力，波音和空客也提前升级B737和A320，更换更为先进的发动机，以保持竞争优势。”陈迎春副总设计师说，当然，大飞机的成功和声誉，不是造出来的，而是用出来的，相比较波音和空客，我们的万里长征才迈出了第一步。
