但是，也有部分网友对这次飞行事故说了一些让人不理解的话。比如，有的网友说，看着你们平时很牛啊，这次怎么折了啊？有的网友说，战斗机很贵啊，怎么说摔了就摔了？
摔了飞机，最难受的是这位成功跳伞的战友。飞机就是我们的战友，不能和自己的战友一起安全返回，那种内心的痛苦很难形容。我和咱们空军的一些飞行员战友说起这个事情时都感同身受。
有的人可能不知道，飞行员跳伞时载荷很大，有的飞行员会出现晕厥。能否跳伞成功，飞行员当时往往并没有把握。
如果能保全飞机，每一名飞行员都会尽最大努力。不到最后时刻，不到万不得已，每一名飞行员都不会放弃驾驶自己战鹰回家的机会。我的一位战友遭遇险情，他一直到想把飞机拉起来，但是飞机降得很快，距离地面351米时才跳伞，幸运的是只是受伤，不久重返蓝天。
飞行员最后选择跳伞，执行塔台指挥员跳伞的命令，在那一刻，他们很无奈很懊恼很痛苦。虽然心有不甘，但是这也是对部队集体战斗力负责。有个说法，培养一名飞行员，大约需要付出和飞行员等重黄金的花费。所以我们最不愿看到的是机毁人亡，这是最严重的飞行事故，损失最大，最让人痛心。
机械故障、气候异常，甚至一只小鸟撞机，都可能导致飞行事故，甚至严重飞行事故。出现飞行事故的原因很复杂，我们不能凡事都记在飞行员的账上。我们感谢一些军迷对我们飞行员的点赞、支持和理解，这也是对我们的激励。
飞行上不可能永远一帆风顺，不可能一点事故不出。每一名飞行员在成长过程中都会遇到一些险情。一些“王牌”飞行员之所以优秀，正在于他科学成功处置了很多险情，甚至重大险情。和平年代，这样的例子很多；战争年代，英雄飞行员也有很多成功处置复杂险情、敌情的例子。当然，也有一些飞行员献出了自己宝贵的生命。
在刚学飞行的时候，我就遇到兄弟单位发生一起严重飞行事故的事情，机毁人亡，牺牲的飞行员是和我一个学员队的战友。这是当年和我一起学习、一起锻炼、一起训练的战友，说走就走了，给我很大的精神压力，也让我真切感受到：飞行看似很酷很潇洒，更要随时面对危险。
2013年3月，我的又一位同一学员队的同学喻亮不幸发生严重飞行事故，壮烈牺牲，还不到33周岁。在他牺牲前3个月，我们还在一个基地重逢，聊得特别开心。他的牺牲让我伤心流泪，但是我从来没有因此而畏惧，也提醒自己继承战友遗志，练就过硬本领。
我和战友在东南海空锤炼低空突防能力，今天遇到险情，明天继续飞！在一次战斗起飞时，我也冷静处置过复杂特情。一次执行任务，发生气象突变，我几乎是擦着树尖落地的，那次也挺险的。
入伍18年，我已经飞行了2200小时，从最初的基础训练到战术基础训练，再到近年来贴近实战的训练，强度逐步增大，危险系数也在增加。在某种意义上，发生飞行事故的概率也会有所增加。但是我们飞行员都深深知道，只有贴近实战的训练，只有训练强度大、难度高，才能打胜仗。我们不会因为出现一些飞行事故而降低训练难度。我们要随时上战场，守护好祖国空域的安全。
如果平时飞行训练强度不够，战时只能给敌人当活靶子！
如果怕出事，我们飞行员就不应该选择搏击蓝天。昨天晚上，我和全军青年典型代表、某旅营长杨建松交谈时，说起一句话：“平时往死里练，战时才能战时活着回来。”今天，我们更加注重科学训练，不提倡“往死里练”，但是我们军人必须很有血性。党和人民赋予我们的责任、使命与担当，激励我们不畏险情、不畏牺牲，练就过硬翅膀，练就过硬本领，一飞冲天，战之能胜！
（洪文军整理）
