（原标题 马尾：“中国塔”见证船政百年）
闽江澎湃，砥柱回澜。31.5米高的石砌罗星塔，高高耸立在福州马尾港侧畔。
作为世界航海图中著名的港航标志，罗星塔素有“中国塔”美誉。数百年来，罗星塔栉风沐雨，既见证了福建船政之兴，又铭刻了马江海战之败。正如一道楹联所言：“名塔长留，直刺青天罗星斗；崇祠在望，难忘碧血洒波涛”。
1912年，孙中山在参观福建船政时说：“船政缔造之艰，经营之善，成船不少，足为海军根基。”
1949年，毛泽东在接见起义海军将领时说：“1866年，船政开办起来，中国算是有了近代海军、现代海军。”
有史学家认为：船政是中国近代历史的活化石，船政开启了中国近现代化的进程，是民族复兴中国梦的起点——
海国图梦
——师夷长技以制夷
沿罗星塔往西数公里，便是赫赫有名的马尾造船厂。这里，也是百余年前福建船政十三厂的遗址所在。
“19世纪中后叶，帝国主义列强加紧瓜分中国，民族危机日益深重。有识之士莫不为之痛心疾首，积极谋求富国强兵之道。林则徐、魏源‘师夷长技以制夷’的思想，独开风气先，洋务运动随之兴起。”马尾区发改局副局长阮辉是位资深“军迷”，对福建船政历史颇有研究，他告诉记者，“1866年，闽浙总督左宗棠奏准在马尾创建船政，首任船政大臣由林则徐的女婿沈葆桢接办。”
“欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可……轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”在马尾造船史陈列馆入口处，铭刻着左宗棠昔日所撰《试造轮船先陈大概情形折》节选。百余年后读来，仍然余音绕梁。
“这一奏折充分反映了左宗棠加强海权、力御外侮的拳拳爱国之心，这也是洋务派所上的建议设厂造船的纲领性文件，构成了福建船政文化发展的主脉络。”阮辉介绍说，“在福建船政创办过程中，船政在海防建设中的重要性日益凸显，历任船政大臣都纷纷强调‘船政为海防要图’‘船政与海防相表里’‘船政系海防根本’。这充分证明，福建船政的建立，是晚清海防思想一次难得的飞跃。”
筚路蓝缕，创业艰辛。在马尾造船厂北门不远处，至今还耸立着两株绿荫参天的古榕。“这两株榕树名为‘沈公榕’，是当年由沈葆桢亲手植下。”讲解员黄翠凤告诉我们，1867年7月，沈葆桢正式上任后，力排众议、四处筹资，在原来建设的5所工厂、1所学堂、13.3万平方米用地的基础上加快发展，使工厂增至13所，学堂增至5所，用地扩大为40万平方米，马尾也成为当时远东规模最大的造船工业基地。
先贤的奋斗足迹，今日依然有迹可寻。在“沈公榕”的对面，至今还保存着百余年前的船政轮机车间，这也是世界上现存最古老的造船厂房。步入其内，船政先贤的雕塑分列两旁，让人仿佛走入历史的深处。148年前，被外敌坚船利炮深深刺痛的船政人，就在这里开始了追求“自强”“求富”的艰难征程。从1869年自造出第一艘千吨级木质兵商两用船到铁木壳兵舰，再到1889年制造出第一艘铁甲军舰，福建船政40年共制造各式兵商船40余艘，占这一时期中国造船总量的82.3%。
然而，仁人志士虽倾力付出，但却已经无法挽回清王朝日暮西山的命运。1879年，在内忧外患中过度操劳的沈葆桢，因病辞世。临终前，他再次上书清廷，建议为防止日本的侵略，必须早做准备：“天下之弊，在于因循……倭人夷我属国，虎视眈眈……臣所以每饭不忘此，在购办铁甲船一事，今无及矣！”
沈公身后仅数十年，其预言被历史无情地一一印证，而他夙兴夜寐建立起来的马尾造船厂，也在一次次战火中被无情摧残，最终于1907年被清廷下令关闭。一代人杰的海国图梦，最终成为历史深处的悠悠一叹。
