近日，中国“雪龙”号极地科考船在南极营救被困俄罗斯客轮，成为国际关注的重要事件。在这次事件中，“雪鹰12号”发挥了关键作用，在风雪中将受困俄罗斯人士运到安全地带，而“雪鹰12号”的机型就是中国从俄罗斯进口的卡-32直升机。
卡-32是卡-27舰载型双桨共轴直升机的民用改型，继承了卡-27的双桨共轴设计特色，更大限度的节省占地空间，同时具有很强的吊挂能力和极地工作能力。中国进口的卡-32属于最新的卡-32A11BC型，极地科考队的“雪鹰12号”实际上在2013年10月才刚刚交付，属于中俄两国政府偿债项目。在此之后，中国才算拥有了属于自己的成批的卡-32。
实际上，卡-32在中国南极科考活动上已勤劳多年。2008年以前，中国就租借韩国的卡-32直升机，配备给“雪龙”号，开始发挥重要的极地运输任务。成功的应用经验，促使中国在2009年为南极科考购置第一架卡-32直升机，然而在2011年不幸在南极坠落。
卡-32在民用事业方面，拥有很强的通用性，韩国就曾大量引进卡-32用于森林消防、国土巡逻等用途。由于中国每年的森林防火需求很大，基本上常年都要从韩国租借卡-32型用于森林灭火。新闻中也因此常常看到，米-26重型直升机和租借而来的卡-32直升机，在中国南方的森林灭火行动中亮相。
可见，中国在多个民用领域都对卡-32有着很强的需求，长期从韩国租借并非长久之策。虽然中国国产直升机产业已经初具规模，但缺乏6-10吨级民用直升机型号，而且一些民用专业型号不多，机型也较陈旧，新一代的直-15、直-20仍在研制当中。而相对于直-8直升机，卡-32的运载和吊挂能力几乎相当，而起飞重量却要轻一吨，最重要的是占地面积小，更适合于船载，专业领域的应用经验和设备也更丰富。目前，卡-32的国内组装项目已计划落户北京，国内对卡-32直升机的重视可见一斑。
中国在去年10月刚刚接受的这批卡-32，很快就在这一次南极营救中发挥了关键作用，充分证明了卡-32在严酷环境下工作的可靠性和高效率。随着更多卡-32交付中国，以及国内组装卡-32的实现，未来国内会越拉越多地看到卡-32的身影。
