巴西KC-390运输/加油机——
顺势起舞的桑巴之鹰
■仪艳磊 孙晓春 李卫东
近日，巴西空军发布了一组KC-390运输/加油机的高清图片，再次引发外界对这款飞机的关注。去年9月4日，巴西阿纳波利斯空军基地举行盛大仪式，接收首架巴西航空工业公司研制的KC-390运输/加油机。这标志着该机型经过10年的研发与试飞后，终于达到成熟阶段。自那时起，该机引发了人们对未来军用运输/加油机发展走向的新一轮讨论。
巴西KC-390运输/加油机
借力打力
错位竞争策略催生复合新机型
作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。空中加油机能使受油机增大航程，延长续航时间，因此具有“空中力量倍增器”“空中长臂”等美称。
当前，各国现役的加油机型号不少，载油量从30多吨到150多吨不等。目前，主流机型的载油量在90吨至110吨，如伊尔-78、A330MRTT、KC-46A加油机等。这些都是中程以上的大型战略加油机。
巴西航空工业公司研发的KC-390则是一款中型、双发涡扇多用途军用战术运输/加油机。2005年，依托多年民航支线客机研制经验，巴西航空工业公司开始了对研制军用运输机的项目研究论证，并得到巴西军方支持。2006年，该公司经过多方分析，拿出最初构想，将这款运输机定位在载重量20吨左右，并邀请南非丹尼尔公司参与该型飞机研制。该机载重量和美国的C-130相当，而C-130是当时很叫座的战术运输机。在2009年举办的第7届拉美航空与防务展上，巴西空军与该公司正式签约，并将项目名称改为KC-390运输/加油机。
巴西空军之所以相中这款机型，一方面与巴西航空工业公司成功研制过多种机型、经验丰富有关，如“先驱者号”“超级巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等；另一方面则是因为从美国进口的C-130改型功能相对单一。比如，改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功能。
于是，巴西航空工业公司开始瞄准巴西空军的作战需求，高标准打造这种新款的运输/加油机。研制过程中，巴西航空工业公司频频借力，不仅得到美国波音公司的协助，阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国也先后宣布加入该项目，承担部分制造工作并承诺采购，使KC-390成为国际合作项目。
巴西航空工业公司的这一借力打力、错位竞争策略，使KC-390吸纳了许多西方航空强国的技术，成功避开了同众多著名航空公司主流机型的正面竞争。
目前，KC-390已经开始进行空中加油测试，并与巴西空军和陆军联合，完成了低空低速、高空高速等飞行状态下拖放空中加油管等测试科目。
