嫦娥四号是谁——
虽是备份，但与嫦娥三号并不雷同
严格来讲，嫦娥四号最初只是嫦娥三号的“替补”。
2013年，嫦娥三号成功实现在月球表面软着陆，任务取得了圆满成功。那么，还没登场的“替补队员”怎么办呢？科学家们论证研究之后，赋予了它一项新的任务——实现世界首次在月球背面软着陆。
与嫦娥三号在月球正面的虹湾地区软着陆相比，在月球背面着陆面临不少新的挑战，肩负新使命的嫦娥四号相比嫦娥三号，也因此迎来了不少升级改造。
首先，针对嫦娥三号在执行任务中暴露的一些问题，科学家们自然要为嫦娥四号及时打好“补丁”。2014年，嫦娥三号“玉兔”月球车在进入第二个月夜之前出现了故障。为此，嫦娥四号月球车就专门进行了多处改进。
特别是月球车的电缆钩挂系统，在月球上温差达300摄氏度的情况下，裸露在外的电缆极易出现故障，嫦娥四号月球车进行了电缆最小化裸露改进，提升了月球车整体可靠性。改造后的嫦娥四号月球车总重量只有140千克，是目前世界上重量最小的月球车。
其次，针对月球背面软着陆的任务特殊性，嫦娥四号也有很多的改变——
比如，与月球正面较为平坦的地势相比，月球背面地形更复杂、陨石坑更多、地势更陡峭。落月时，嫦娥四号需要更加敏捷的“身形”，科研人员就对它下降过程中的控制策略进行了调整。
嫦娥四号着陆导航敏感器的性能也有进一步提升。通过增加着陆导航敏感器的作用距离，嫦娥四号可以看得更远、飞得更稳、落得更准。
此外，为提高此次嫦娥奔月任务的安全性、可靠性。科研人员们还提升了着陆器和巡视器的“自主能力”，给予嫦娥四号一颗更聪明的“大脑”。
嫦娥四号的“自主能力”体现在落月后系统工作状态自主建立、月球车唤醒之后状态自主设置等方面。探测器本身“自主能力”提高后，短时间的通信中断不会对任务产生影响。
