飞行管理系统是飞机的重要组成部分，通常由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、飞行控制系统、自动油门系统与电子飞行仪表系统组成。无论是哪种类型的飞机，该系统都必不可少。

现代航空活动，人是主导因素，因此也是最需“优化”的因素。飞行管理系统自诞生之日起便“肩负重任”——实现飞行任务自动化，减少人工工作量。现代民用飞机不再携带飞行工程师或导航器正是得益于此。

如今，飞行管理系统已成为一些大型民用客机、公务机、军用运输机的“标配”。但不同用途、不同航程的飞机所采用的飞行管理系统也有所不同。以罗克韦尔·柯林斯公司开发的飞行管理系统为例，其FMS-3000用于短程公务机、FMS-5000用于中程公务机、FMS-6000用于远程公务机。

飞行管理系统的发展史，可追溯到上世纪60年代。区域导航系统的诞生，是飞行管理系统发展史上的关键一步。当时，该系统只能为飞行员提供导航信息。后来，随着油价攀升，优化性能管理才逐渐得以凸显。

30多年后，飞行管理系统又迎来一次升级，不少国家将三维空间与一维时间算法写入系统，让系统时间精度大幅提升，奠定了现代飞行管理系统基础。

那么，飞行管理系统有哪些方面的性能优势呢？

飞行自动化是飞行管理系统的“看家本领”。飞行员通过输入起飞机场和目的地机场，系统会计算实时飞行位置，再向相关系统发出指令。这些系统“各司其职”，引导飞机到达目的地，一定程度上减轻了飞行员的飞行压力，也减少了人为操作失误。

飞行管理系统另一“拿手好戏”是实现飞行全程的优化。飞行过程中，该系统可以根据飞行状态和环境影响为飞行提供最佳推力，计算出最佳飞行高度和速度，不仅节省了燃油和飞行时间，还保持了机体最小损耗率。

自动着陆则是飞行管理系统的“压箱底牌”。自动着陆过程中，飞行员只有发生意外情况时才会人为干预。地面引导系统不断发出信号，飞行管理系统则与之紧密配合，根据飞行状态不断调整修正，直至飞机安全着陆。

当前，不少国家科研人员正朝着更全面的导航、性能计算以及高存储量方向进行技术攻关。有些科研人员试图开发多机型通用的飞行管理系统，打造“自主意识”更强的管理系统，以满足未来航空领域多样化发展需要。