“Stall，Stall，Stall……”在观看一些客机失事电影时，观众常会听到这种急促连续的机组告警。此时，飞机已经处于非常危险的境地，需要飞行员立刻执行应急程序防止坠机事故发生。

“Stall”的中文意思是失速，即飞机当前的升力已经无法维持与飞机本身重量之间的平衡。那么，飞机为什么会失速呢？

一般来说，原因有两种：当飞机迎角过大时，机翼上方的气流会出现分离，无法形成机翼上下表面的压力差，使飞机升力大幅降低；当机翼结冰或被其他材料覆盖时，粗糙的机翼表面也会产生分离气流，致使飞机失速。

对于军用运输机而言，一旦出现失速状态，飞行员可以通过压低机头来干预。然而，运输机机动性较差，无法迅速改出失速状态，极易出现坠机事故。因此，运输机通常会设有自动压低机头的飞控系统，一旦检测到飞机迎角过大，便会自动压低机头使飞机回到平飞状态，尽可能避免失速状态的出现。

运输机会尽力避免发生失速状态，而歼击机有时则会主动进入失速状态，这是为何？

与运输机相比，歼击机拥有更大、更灵活的活动翼面，具备快速改出失速状态的机动能力。因此，歼击机飞行员可以凭借高超的驾驶技术，操控飞机主动进入失速状态，借助失速过程中飞行速度和飞机姿态的快速变化，达到瞬间改变敌我态势的机动效果。

近年来，随着推力矢量技术诞生，飞行员驾驶战机进入改出失速状态更加随心所欲。在第十二届中国国际航空航天博览会上，歼-10B推力矢量验证机，演示了“眼镜蛇”机动等多个过失速机动飞行动作，展现出该型战机的优异性能。

上图：战机进行过失速机动。

资料照片

（郝骆鸣、豆 伟、姜子晗）