如果将高铁列车比作一个人，那么牵引变流器就相当于列车的“心脏”。20余年间，我一直在研究的，就是怎么让这颗心脏更健康地“跳动”，让包括高铁在内的轨道列车跑得更快、更好。

我是中车株洲电力机车研究所正高级工程师，主要指导公司变流器及功率模块的产品开发与技术研究。

1998年，我从上海交通大学毕业，来到湖南株洲这片被誉为“中国电力机车摇篮”的热土。当时，我是班上唯一一名没有选择在首都或者省会城市就业的学生，工资更是比在沿海城市企业任职的同学低了不少。经常有人问我后不后悔，我总是回答：“只要有一张科研桌，我就拥有了整个世界。”

牵引变流器是高速动车组的关键技术之一。绝缘栅双极晶体管（IGBT）是牵引变流器的核心元件。IGBT应用技术，也因此被誉为机车核心技术的“珠峰”。此前，这项技术曾长期被国外企业垄断。

来到研究所工作的头10年，在师傅的指导下，我与团队成员潜心攻关，从无到有自主研发出系列IGBT牵引变流器，填补了国内技术空白。

2009年，我已是公司牵引变流器部部长，团队迎来一项重大挑战——按时完成第一个大批量电力机车订单。按照订单要求，我们需要在3个月内完成机车的设计、生产和实验，并达到出厂标准。

在实验过程中，我们的产品常出现电缆发热或烧损，却无法判断问题到底在哪儿。交付时间越来越近，大家急得团团转。反复思考之后，我决定尝试一种新方法。一连半个月，我每天晚上做实验到凌晨三四点，7点按时起床开会，和团队成员一起讨论改进方案。

时隔10余年，我还记得最后一次实验的场景。当时已是凌晨3点，整个团队高度紧张，等待着实验结果。当理想的波形终于出现的时候，所有人一齐欢呼。这不仅意味这批订单能够按时交付，更意味着我们从此有能力自主批量生产机车“心脏”，离世界先进水平又进了一步！

曾经有一段时间，牵引变流器的研发陷入困境，整个团队一度非常灰心，几乎想要放弃。可是，我们好不容易缩小了与国外的差距，如果放弃自主研发，以后就再也赶不上了。我和师傅互相鼓励：“有你在，有我在，即使只有我们两个，也要把这项技术坚持推进下去。”

如今，我们研制的牵引变流器，已广泛应用于国内高铁列车、地铁等，还远销海外，创造了数十亿元的经济效益，让高铁这张自主创新的“国家名片”走向世界。

作为一名打造“国家名片”的参与者，我时刻感受到肩上沉甸甸的责任。在科技日新月异的时代，我们必须不断锐意进取、自我超越，作出无愧于时代的贡献！（陈 余、武玉刚采访整理）