3月21日9时，伴随一声鸣笛，满载上半年入伍新兵的G80次“复兴号”动车组列车，缓缓驶出广州南站，一路向北。

车窗外的景色，逐渐从岭南山水过渡到北国风光。新兵王培坚盯着车厢里的红色车速标识——350km/h！京广一线穿南北。8小时后，王培坚和战友们便跨越2000余公里到达北京。随后，他们转乘京张高铁，从长城脚下疾驰而过，抵达位于河北张家口的军营。

千里征程一日达。精准高效的新兵运输投送得益于我国越织越大、越织越密的高铁路网。

2021年1月，习主席深入北京、河北两地三赛区，考察调研北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时强调：“京张高铁是我国自主创新的一个成功范例，从引进、消化、吸收到再创新到自主创新，如今已经领跑世界，充分证明举国体制的显著优势。”

如同一条条贴地飞行的“银龙”，如同一阵阵吹拂大地的风，中国高铁创造着出行新速度，刷新着科技新高度。经过几代人的接续奋斗，如今，我国已形成具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系，高铁技术水平总体进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，迈出从追赶到领跑的关键一步。

从“一条线”到“一张网”

高铁路网越织越密

1小时，能做什么？

“1小时，可以共赴一场冰雪之约。”这是滑雪爱好者刘芸的回答。

从北京出发，乘坐京张高铁，1小时便可抵达张家口市崇礼区——这里已成为京津市民首选的滑雪胜地。2019年底，作为北京冬奥会重要配套工程的京张高铁开通运营，张家口进入京津冀“一小时生活圈”。

在中国，奥运记忆与高铁发展紧密相连。

2008年8月1日，北京奥运会开幕前夕，司机李东晓鸣响第一声汽笛，也奏响了中国高铁时代的序曲——我国第一条高速铁路京津城际铁路开通运营。作为0001号高铁司机，李东晓驾驶“和谐号”动车组完成首趟值乘任务。

10余年间，从南到北，从西到东，一系列高铁干线相继建成并通车：

2011年6月，京沪高铁投入运营，试运行期间曾创造时速486.1公里的世界纪录；2012年12月，哈大高铁通车，成为世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高速铁路；同月，全长2298公里的京广高铁全线通车，是世界单条运营里程最长的高速铁路；2021年6月，西藏拉萨至林芝的拉林铁路开通运营，全列贯通供氧系统的高原动车组开上青藏高原，“复兴号”实现对31个省区市的全覆盖……

中国仿佛变“小”了，“诗与远方”不再遥远。截至2021年，我国高铁运营里程突破4万公里。“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型。中国高铁如同一条条生机勃发的“大动脉”，用速度重新定义时间，用通途不断改写空间。

“难忘、自豪、非凡。”14年后，李东晓所在单位承担京张高铁动车驾驶任务，他继续参与服务和保障北京冬奥会。再次与奥运邂逅，李东晓用这3个词表达自己的内心感受。

从“人”字到“大”字

“中国创造”跨越山河

北京市延庆区，长城脚下，京张高铁从位于青龙桥站的詹天佑雕塑下方呼啸驶过。历史，在这一刻交汇。

第一次乘坐京张高铁的周垚心情格外激动。在列车上方，正是爷爷当年养护过的京张铁路。

周垚一家三代与铁路结缘。爷爷生前曾养护我国第一条自行设计建造和运营的京张铁路，父亲曾参与筹建京津城际铁路。从火箭军某部退役后，周垚进入中铁六局集团有限公司工作，参与的首个工程项目就是京张高铁建设。

虽然是铁路建设的90后“新兵”，但周垚从小听着铁路故事长大：“爷爷说，以前修建铁路全靠工人肩挑手凿。父亲工作的时候，他们需要全程蹲守在施工现场，时刻关注机械运行状况。如今，各项数据实时呈现在数字屏幕上，能够随时远程指挥和操控。”

20世纪初，京张铁路设计者詹天佑，曾有“引以为耻”的憾事：虽然铁路的设计建造由中国人完成，但主要部件甚至铁钉都是从国外进口的。

如今，具有我国完全自主知识产权的“复兴号”动车组，从詹天佑当年设计“人”字形铁路的顶点下方4米处穿过，写出个“大”字，勾勒出中国高铁的追梦轨迹。

5G信号、无线充电、智能灯光调节、自动变色车窗……北京冬奥会期间，国内外运动员纷纷惊叹于京张高铁的“黑科技”。

基于北斗卫星和地理信息系统（GIS技术），被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁有了一张高精度“定位”网，为建设、运营、调度、维护、应急等全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统，可以将全线每一处桥梁、车站、钢轨的运行情况，通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，一目了然。

“我们是站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上，谋划中国高铁的又一次飞跃。”中铁设计集团京张高铁总体设计师王洪雨说。

自主建成世界上海拔最高的高原铁路、荷载最重的重载铁路，拥有世界上运营时速最快的智能铁路，自动驾驶、智能体检的高铁面世……一项项创新成果填补技术空白，正是中国人攻坚克难、矢志创新的真实写照。从跟跑、到并跑、再到领跑，中国高铁坚持自主创新，在许多关键技术领域占领了世界铁路研发的制高点，蹚出一条由“中国制造”到“中国创造”的传奇道路。

从“筑路”到“筑梦”

美好日子沿途铺展

初春，苍翠的雅鲁藏布江河谷中，“复兴号”列车呼啸而过，与奔流的江水一起驶向“西藏江南”林芝。

看着眼前闪过的旖旎风光，家住西藏那曲市聂荣县的军嫂欧巴心头泛起阵阵涟漪。

欧巴的丈夫伦珠次仁驻守在林芝市墨脱边防。从聂荣县到墨脱县上千公里的路程，以前探亲需要走上整整3天。如今，随着拉林铁路开通运营，不到1天时间欧巴就能与丈夫团聚。

“坐着动车去拉萨”的梦想，一朝成真。2021年，习主席坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况，并指出，“要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。”

高质量发展、高品质生活，一个事关国计，一个连着民生，共同指向人民日益增长的美好生活需要。

米林县米林镇邦仲村是游客前往雅鲁藏布大峡谷的必经之地，距离新建成的米林高铁站只有不到半小时车程。原本经营采砂场的村民多布杰卖掉采砂机械，办起农家乐，旅游旺季平均每天收入超过2000元。

除了促进百姓增收致富，产业发展也搭上拉林铁路的快车。在山南市乃东区颇章乡布仁沟，一座现代化智能养鸡场拔地而起。“之前一直担心西藏的物流成本高，优质产品难以出藏，如今我们可以放手发展了。”从内地来西藏投资的张宏林说。

“火车一响，黄金万两”曾造就一批“火车拉来的城市”。如今，高铁带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生巨大的溢出效应。坐着高铁看中国，人们看到的不只有祖国的壮美山河，还有经济发展的勃勃生机。

2021年12月6日9时10分，满载旅客的G9693次首发列车，从位于湖南省湘西土家族苗族自治州的吉首东站开出，“精准扶贫”首倡地结束了不通高铁的历史。一批革命老区、偏远山区驶入振兴发展的“快车道”。

20世纪30年代，作家沈从文从北京回家乡凤凰县，乘火车转水路，来回历时28天，在漫长的旅途中创作了《湘行散记》。

如今，从北京出发乘坐G4481次列车，7个多小时就可以抵达凤凰古城站。

当交通插上科技的翅膀，从此，山不再高，路不再长。

图①：在北京铁路局调度所，工作人员通过京张高铁调度台前的电脑屏幕，实时监控每一趟动车组所处位置、运行速度、作业状态。新华社发

图②：“复兴号”列车行驶在西藏山南市境内。

新华社记者 觉 果摄