最近，全球军贸市场的二手战机有点“火”。

有媒体报道，智利空军将从英国采购3架二手E-3D预警机。其中，2架E-3D预警机立即投入使用，1架作为智利空军现役预警机的备件来源。

无独有偶。此前，美国海军花费1500万美元从英国手中购买了一架E-3D预警机，这架飞机经过改装后，将成为“末日飞机”E-6B的教练机。

放眼全球，二手战机已经引起不少国家空军的关注。二手战机交易市场现状如何？买卖双方有何考量？二手战机又有哪些方面的优缺点？本文，为您一一解读。

精打细算，多国“海淘”二手战机

为提升本国空军战斗力，从全球军贸市场上“淘”到物美价廉的二手战机，在很多国家看来，不失为一种极为划算的商业举措。

去年底，马来西亚空军表示，计划扩大空军F/A-18“大黄蜂”战机机队的规模。

如何扩大？他们没有选择从波音公司购买新机，而是“隔空喊话”科威特，希望从他们那里买来即将淘汰的“大黄蜂”战机。

目前，科威特空军正以28架欧洲“台风”和一定数量的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机替换现役的“大黄蜂”战机。如果能从科威特买来这些二手战机，马来西亚空军可以在战机配置方面实现顺利过渡。

几乎在同一时间，罗马尼亚也迅速“下单”——从挪威空军购买了32架二手F-16战机。目前，罗马尼亚空军装备了17架F-16战机。在接收来自挪威空军的F-16战机后，罗马尼亚空军F-16战机机队的规模将大幅扩大，可以淘汰之前购买的米格-21战机。

马来西亚和罗马尼亚“海淘”二手战机的背后，有两个方面的考量：一是可以通过军售渠道与战机原产国深化军贸合作关系，满足本国军事战略需要；二是二手战机本身价格较为低廉，对于经济实力一般的中小国家来说，是实现装备快速更新换代的便捷途径。

对于一些国家而言，“海淘”二手战机无论“买家”还是“卖家”，或许都有着更加深远的战略考量——

去年11月，克罗地亚正式与法国签署协议，购买12架二手“阵风”F3-R战机，用于替换该国空军米格-21战机。随后，法国空军将在2023年接收12架全新“阵风”战机，以填补将“阵风”战机卖给克罗地亚后留下的缺口。

希腊空军计划对“阵风”战机机队进行现代化改造。去年1月，希腊为购买“阵风”战机签署了25亿欧元的协议，其中12架是来自法国空军的二手战机、6架是达索公司生产的新机。值得关注的是，这批二手“阵风”战机是2020年生产的。这意味着，12架二手战机与新机没有太大区别。

纵观全球军贸市场，“海淘”二手战机已成为一些国家军购的主要渠道之一，未来将会占据越来越大的比例。这其中，既有本国战机更新换代的需要，也有军费支出的精打细算，无论哪种原因都是立足本国国情、多方考量后作出的决定。

诸多掣肘，既要看原产国的态度又要考虑后期成本

全球二手战机项目，不是买卖双方达成协议就可以顺利交易。其中，有诸多外界因素掣肘——全球二手战机市场上有一个不成文的规定：买卖双方想要从全球军贸市场上购买或出售战机，需要经过二手战机原产国的批准。

北欧五国中，用F-35替换F-16战机的还有丹麦，但丹麦空军淘汰的二手F-16战机，销路变数颇多。

有媒体报道，土耳其空军对这批二手F-16战机表现出极大兴趣。有专家称，如果土耳其想要成功从丹麦手中“淘”到这批F-16战机，绝不会像挪威将战机转手给罗马尼亚那样顺利。

从既往案例来看，作为战机原产国的美国，对这种军贸交易向来严格控制。此前，土耳其曾向美国申请购买40架F-16和其现代化升级套件，总金额约60亿美元。由于美国政府拒绝，这些二手战机及其配件的采购请求最终没了下文。

其实，早在16年前，委内瑞拉曾表示，将其20世纪80年代初采购的21架F-16战机出售给伊朗空军，同样是遭到了原产国的反对。

此外，价格也是买方不得不考虑的重要因素。“海淘”二手战机常被打上“物美价廉、性价比高”的标签。但事实上，二手战机也不全是如此。

与刚出厂的新战机相比，二手战机即便进行过延寿升级，其寿命也所剩无几。在未来服役过程中，二手战机的备件将越来越难获取，维护使用成本必然会节节攀升。

正因如此，加拿大军方决定从澳大利亚购买二手F-18“大黄蜂”时，遭到加拿大国内民众的强烈反对。

作为军购大国，印度空军也是二手战机市场的“常客”。2018年，俄罗斯曾向印度提议，希望能“以最大的折扣”向印出售21架二手米格-29战机，但被印度拒绝了。印度空军担心后期维护使用成本会随着时间的推移而攀升。

印度海军从之前购买的“戈尔什科夫海军上将”号航母已经得出教训：虽然二手航母是白送的，但改装和采购米格-29K舰载机的费用则是一个“无底洞”。

有人将采购二手战机比喻为购买打印机——虽然购买一台打印机的成本并不算昂贵，但从长远看，后续使用过程中购买配套墨盒的价格不菲。

各取所需，买卖双方各打各的“算盘”

在二手战机军贸市场里，买卖双方都在打着自己的“算盘”。

以法国为例，有相当一部分的法军现役“阵风”战机列装于21世纪初期。虽然部分战机改装了新的主动相控阵雷达、光电搜索系统、导弹预警系统模块等装置，但长期执行飞行任务带来的设备损耗也不容忽视，战机整体作战性能势必会大打折扣。

另外，法国政府为了维持达索公司的产能，必须要淘汰老旧的“阵风”战机，才能让本国军工企业接到源源不断的新订单。

至于买方，大部分国家没有完善的军工体系，二手战机在这些国家眼中“含金量”充足。对于亟须提高本国空军战斗力水平又资金有限的国家来讲，这种交易是“花小钱办大事”。

当然，还有一部分国家空军购买二手战机后，会对其进行升级改进，以此节约购买新战机的成本。1985年，印度从法国采购了39架“幻影-2000”战机。这批次战机的维护合同于2005年到期。到了2011年，印度空军不得不花费22亿美元与法国再度签署协议，对“幻影”战机进行升级延寿。

不久后，印度空军为了保障2个中队的“幻影-2000”战机继续服役，又从法国购买了24架二手“幻影-2000”战机。

有媒体报道，从法国打包购买的24架二手“幻影-2000”战机，有8架状况良好，经过维修后就能服役印度空军，其余10多架战机则只能作为备件机，以确保印度空军“幻影-2000”战机在退役之前不会出现备件短缺的问题。

在众多二手战机买家中，以色列空军是一位低调又特别的买家。近年来，美国空军不断退役老旧的F-15D战机，这些二手战机大多数卖给了以色列空军。经过以色列空军的延寿处理、现代化升级后，这些二手F-15D战机重新涂装再度飞天。

有媒体评价：“以色列凭借出众的技术实力，用20%的成本让这些二手战机具备了顶尖战机80%的性能。”拥有F-15D战机后，以色列空军完全不急于购买波音最新推出的F-15EX战机，他们的做法颇有值得深思之处。

图①：二手“大黄蜂”千里迢迢从澳大利亚飞到大洋彼岸的加拿大，迎接它们的是加拿大国内的一片质疑声。

图②：虽然近年来土耳其航空工业发展迅速，特别是在无人机领域成绩耀眼，但维护升级F-16战机，购买备件，依然要看战机原产国的“脸色”。

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