20世纪60年代，我国在试制歼-6战机过程中，曾出现过导管扩口后气密性不好的质量问题。负责生产导管的国营112厂油箱导管车间，是严格按照规范要求生产的。一时间，科研人员陷入了困境。

导管被称为机体的“血管”，一旦出现问题，后果不堪设想。歼-6战机机身遍布上百种类型导管，系统规格极其复杂，故障问题排除难度大。

时任油箱导管车间主任马龙文找到技术员马俊生，一见面就急匆匆地说：“手艺人常说‘砍的没有旋的圆，旋的没有挤的圆’，你觉得有没有道理？”

马俊生回答说：“砍是手工作业，重复精度不高；旋是机械加工，但人为操作也影响精度。挤压是靠模具成型，人为因素最小，加工质量最好。”

“你说的有道理，我们用挤压方法试试。” “二马”一拍即合。

说干就干，马龙文马上组织攻关小组进行分析论证，探索出全新工艺。经过多次试验和改进后，扩口导管经受住了气密试验的考验，他二人成功攻克导管扩口后气密性不好的问题。

之后，挤压扩口新工艺被正式编入歼-6战机制造工艺规范，并应用到实际生产。

1963年，重新试制后的歼-6战机首飞成功。“二马”攻坚造导管的故事在工厂广为流传，成为我国航空工业史上的一段佳话。

上图：歼-6战机。

金 波供图