航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其内部结构复杂，零件连接精密。在飞机发动机运行过程中，我们常常会听到“哒哒哒”的声响。难道是发动机里面的叶片松动了吗？没错，发动机的叶片结构设计就是松动的。

航空发动机属于热机，工作原理是将热能转化成机械能。叶片是航空发动机通过燃气产生推力的关键部件，主要由叶身与榫头两部分组成。

榫头的作用是连接叶片与轮盘，将叶片所承受负荷转移到轮盘上。当发动机风扇转起来后，叶片榫头带动着轮盘一起转动。我们知道，连接榫头和轮盘之间的榫槽会有一定间隙，叶片转到12点钟位置时，榫头向下移动，朝轴心的方向滑去；当叶片转到6点钟的位置时，榫头同样向下移动，朝与轴心相反的方向滑去。整个过程，榫头与榫槽发生碰撞，就会发出“哒哒哒”的声响。

为什么航空发动机叶片会设计成松动结构？这是因为，随着发动机转速加快，离心力越来越大，叶片会呈现出“向外甩”的趋势，但叶片榫头只能在榫槽内移动，每个叶片的移动距离不尽相同，这样可以使叶片始终处于动态平衡状态，进而减少叶片振动。通俗地讲，离心力小了，多滑动一点；离心力大了，少滑动一点，风扇的重心始终接近几何中心位置。

一般航空发动机涡轮叶片根部所承受的离心力高达150千牛，叶片榫头又在高温环境中工作，榫头与榫槽的间隙除减小振动外，还可以允许轮缘受热后自由膨胀，减小连接处的热应力。

需要注意的是，叶片长时间振动会导致叶片产生裂纹，为增大叶片强度，科研人员会在每个叶片中部加工出一个减振凸台，改变叶片固有频率，尽可能减小叶片振动。