战机舱盖如同汽车车门，开启后供飞行员进出座舱。我们常见汽车采用直拉门、侧滑门、剪刀门和鸥翼门等开门方式。那么，战机舱盖又有哪些“开门”方式呢？

战机舱盖一般分为后滑式、侧翻式、后翻式和前翻式等开启方式。选择何种“开门”方式取决于战机设计需求：一是看飞行员进出座舱是否方便；二是确保战机具备良好的气动特性，特别是具有抛放功能的舱盖，必须考虑抛放气动特性；三是易于敷设机械开启系统。

早期，战机机身高度低，后三点式起落架导致视野较差，飞行员经常打开舱盖飞行，后滑式舱盖由此而生。后滑式舱盖结构简单、技术难度小、材料要求不高，飞行员可以手动操作将舱盖开启，比如P-47、F-86、米格-15等战机。

侧翻式舱盖的优势在于侧面打开空间大，方便飞行员出入。侧翻式舱盖一般为右侧铰链连接，多用于串列式双座战斗机。比如米格-21、F-104、“阵风”等战机。

后翻式和前翻式主要应用于一体式水泡形整体舱盖上。这两种舱盖气动阻力小、飞行视野好，但结构复杂、技术难度大、材料要求高。后翻式舱盖省去了滑动导轨，气动阻力小，抛盖比较容易，有效提高飞行员飞行安全系数，如F-16、F-22等战机；采用前翻式舱盖的战机大多是因为舱盖后方空间不足，如F-35战机舱盖后的升力风扇占用一定空间，舱盖只能向前翻起。