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兵在掌上阅 亮剑弹指间

沙漠上如何修高铁


■于 童 唐军伟

中国高铁,已成为一张享誉世界的“名片”。

最近,一位外国专家发出惊叹:中国在沙漠上也能修高铁!

因为,在这样的地理环境下修高铁,不论是车组,还是铁轨材料,都要“特事特办”,工艺复杂且工程量巨大。

众所周知,沙漠中一年有三分之一时间都在刮沙尘,且多为流动性和半固定性沙丘。有的修建地点恰好处于风口,即使是很低矮的沙丘,每年移动的距离也有数十米,铁轨会被黄沙轻而易举覆盖;不时袭来的沙尘暴还会造成电气设备通信信号设置的磨损、侵蚀,沙粒渗入道闸之间或道闸层底部,会损坏钢轨和扣件,从而缩短整个轨道系统的使用寿命。

沙漠上的路基松软且沙土风化严重,这些沙土由单一、均匀、细小的颗粒组成,其表面积大、粘聚力弱、保水性差等缺点,难以直接承重高铁路轨。

面临诸多难题,中国高铁建设者们见招拆招,创造着奇迹——

为了减少沙尘对铁路的影响,铁路必须全线固沙,高铁建设者们就“兼职”沙漠治理师。他们采取“阻沙障+草方格”的方式,将稻草和芦苇做成小方格的形状。草方格一方面能使地面粗糙,减小风力;另一方面可截留水分,如雨水、露水等,提高沙层含水量,有利于固沙植物存活。

为保护铁路,避免沙丘覆盖铁轨,铁路部门就在沙漠中建桥,让风沙从桥洞中通过。在桥梁中埋设温度传感器和压力传感器,对梁体温度进行实时检测,及时做出工艺调整,可极大满足桥梁抗震性和震后快速通车的要求,提高桥梁、铁轨对复杂环境的适应能力。

上图:新疆和若高铁高架桥。

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