战机空中突发险情，飞行员如何死里逃生？

100多年前，飞行员必须爬出座舱，跳伞自救。不过，这种逃生方法安全系数很低，飞行员会因触碰飞机尾翼或逃生耗时过长，导致逃生失败。

二战时，德国一名工程师发明了弹射座椅。这种弹射座椅把压缩空气作为弹射动力，但受限于当时的技术并未量产。后来，工程师们引入了火箭动力，弹射座椅才真正发挥出弹射逃生的作用。

历经几代演化，如今的弹射座椅装配了全自动程序装置。飞行员只需拉动弹射手柄，就可以短时间逃离飞机。

一般来说，现代弹射逃生分为弹射启动、弹射离机、飞行控制、人椅分离及降落着陆5个阶段。

在弹射启动阶段，舱盖上的微型爆炸索把舱盖炸成碎片，为弹射座椅开辟出了安全通道。之后，弹射座椅一级动力系统启动，进入弹射离机阶段，弹射座椅沿导向构件上升，同时切断与机上电源、氧气的连接，并接通座椅自带氧气。这时候，程序控制系统开始工作。

紧接着，二级动力系统开始接力运行，将人椅迅速弹离飞机。程序控制系统实时修正火箭飞行轨迹，确保人椅达到安全救生高度，同时控制飞行中的过载和旋转角速度符合人体生理极限。这个过程被称为飞行控制阶段。

进入人椅分离阶段，程序控制系统选择最佳人椅分离程序，解除弹射座椅对飞行员的约束，弹出救生伞，将飞行员和弹射座椅分离。在降落着陆阶段，飞行员携带救生物品乘救生伞稳定下降，个人救生包自动打开。

随着战机的快速进化，如今的弹射座椅已经难以胜任复杂飞行条件下的空中救援。新一代弹射座椅的研制迫在眉睫。新型弹射座椅将是一个自动飞行器，被称为“飞机中的飞机”，兼顾飞行可控技术、自适救生能力、生命威胁逻辑控制等模块化系统。

（张鼎一）