深秋时节，闽南某军用机场夜晚漆黑如墨。

“××海域，1名飞行员跳伞落水，命你部搜救机组立即出动前往救援！”20时整，一阵急促的警报声响起，第73集团军某旅机组成员紧急出动，携带装具全速奔向停机坪。

通电、检查、开车……不一会儿，一架搜救直升机乘着夜色拔地而起，飞赴事发海域，一场陌生环境下的夜间搜救训练拉开帷幕。

不多时，机长胥峰驾驶直升机到达指定海域上空。胥峰发现，该海域风急浪高，风速逼近作业临界值，并且正值暗夜，这些都加大了搜救的难度。

“迅速展开搜索。”此刻，机窗外漆黑一片，目视搜救难度很大，机组成员打开机载大功率搜救灯和红外成像设备，一片区域一片区域地搜索。

一圈、两圈……经过数圈的搜索，“落水人员”却迟迟不见踪影。

“海上搜救不同于陆地，落水飞行员位置是不固定的，受定位精度、天气海况等条件影响，偏差有时候会有几十公里，加上受暗夜影响，搜索难度非常大。”训练指挥员龚治刚向记者介绍，“这是对机组人员搜救方案准备是否充分、应急处置是否恰当的考验。”

“加大搜索范围！”胥峰立即下达指令。突然，前方海面上的一个“漂浮物”引起机组注意，胥峰迅速根据风向、风速建立航线，向目标飞去。最终，他们在波峰浪谷间发现了若隐若现的“落水人员”。

消速、悬停……为避免旋翼气流对伤员产生二次伤害，胥峰精准操纵直升机，悬停在伤员上方，并与其保持同步运动。

龚治刚介绍说：“暗夜海面，视线范围内没有可参照物体，很容易产生错觉，直升机悬停过高会增加吊救难度，过低则会因旋翼风伤害到被救人员。”

“强气流突袭，保持飞行状态！”然而，就在救生员姜峰准备出舱时，海上突然出现不稳定气流，直升机激烈抖动导致位置发生偏移，使胥峰无法观察到“落水人员”准确位置，只能靠绞车手董文峰传递信息，营救难度急剧加大。

等气流趋渐平稳，董文峰通过手势与胥峰交流，提醒他修正飞机位置。

瞅准时机，救生员姜峰敏捷地纵身一跃，顺着垂吊绳索下滑向“落水人员”，成功将其抱起，董文峰迅速按下绞车操纵台上的上升键。随着绞车的转动，“受伤”飞行员稳稳上升，进入机舱……

旋即，直升机调转方向，朝着后方医院飞去。此时，机翼下已是一片灯火阑珊……