在中国人民革命军事博物馆内，陈列着一架编号为079的银灰色战机。它就是著名战斗英雄王海驾驶过的米格-15战机，在抗美援朝空中作战中击落击伤敌机9架，立下了赫赫战功。而这架功勋战机是在国营112厂（航空工业集团沈飞前身）组装完成的。

抗美援朝战争爆发，我国空军力量薄弱，对手是当时世界上最强大的美国空军，实力差距悬殊。

志愿军入朝作战后，没有空军支援，部队伤亡非常大。志愿军官兵急切盼望祖国战机出击，改变制空权“一边倒”的被动局面。

为了扭转这一局面，我国从苏联引进了100架米格-15战机的成套部件。国营112厂接到上级指令后，迅速组装这100架战机。从那时起，国营112厂开启了为国造机的光荣历程。

在那个运输工具极度匮乏的年代，工人们只能将体积庞大、种类繁多的飞机部件分门别类地装进木箱，采取“绳子拉、杠子撬”的土方法进行搬运。后来，工厂协调了一台履带式拖拉机，这才代替了“人拉肩扛”。

随着飞机部件陆续到厂，工人和技术人员马不停蹄地投入到战机的组装工作中。组装全新战机，大家都缺乏实际操作经验，但他们心中始终有一个信念—— “为了前线的胜利，再难也要造出自己的战机。”

时间紧、任务重，大家加班加点地学习专业知识，仔细研究装配图纸，反复练习组装技术。在苏联专家指导帮助下，他们成功完成了零部件组装成机任务。一架架米格-15战机顺利出厂，从工厂飞向战场。

随着抗美援朝空中作战愈加激烈，志愿军空军飞机需要更换的零件种类、数量日益增多。这时候，从国外购买飞机零部件周期长、供应速度慢等问题逐渐凸显，单一的供件方式已无法满足飞机维修保障需求。

为了尽快帮助受伤的战“鹰”换“羽”腾飞，工厂按下了自主研发飞机零部件的“启动键”。他们喊出了“熟练修理技术，加强配件制造能力”的口号，誓要摆脱从国外进口的依赖。

1952年，工厂开始试制米格-15战机国产前起落架。当时，工厂生产技术落后、设备陈旧不配套、制造经验不足……一道道难题横亘在他们面前。

纵使困难重重，大家也从未想过放弃，工厂成立专项研发团队，他们靠着长尺、铅笔等传统工具，用最“笨”的方法夜以继日地绘制零部件图纸。

1952年4月25日，对工厂每名员工来说，注定是一个难忘的日子。经过前期反复试验，米格-15战机国产前起落架宣告研制成功，开创了我国自主制造飞机起落架的先河。

米格-15战机国产前起落架试制成功后，极大地鼓舞了工人们的士气。他们广泛开展技术创新活动——钣金车间工人们结合生产经验大胆创新，成功制造出一种“压形模胎”，将生产效率提高了4倍。随后，工厂还成功试制了机翼、飞机轮胎等重要零部件，为前线空中作战提供了强有力的支持。

志愿军空军在2年8个月的作战中，有力地打击了美国空军，对改善志愿军后方运输状况、取得抗美援朝战争的伟大胜利，发挥了重大作用。

上图：志愿军空军米格-15战机。

金 波供图