近期，美国海军一架E-2C“鹰眼”预警机在弗吉尼亚坠毁，机组成员跳伞逃生。有网友问，像这种前有涡轮螺旋桨、上有圆盘状雷达罩的预警机，乘员是怎么跳伞的呢？

空军研究院建发所副研究员王夙颖：

这种预警机一旦突发险情，机组成员逃生的难度较大。

E-2C“鹰眼”预警机是一种可在7600米左右高空遂行任务的舰载弹射预警机，圆盘状雷达罩直径达7.3米，双引擎、高机翼的涡轮螺旋桨极具辨识度。囿于这种布局，机上没有设计弹射座椅或其他弹射逃生装置。

E-2C前舱为驾驶舱，中舱为雷达航电和飞行控制等系统设备，后舱为面向左机舷设置的空勤人员操作台位；机身左舷前侧设有一个主舱门，用于机组成员登机；机身后舱顶部、雷达罩支架下方另有一个后舱门，在弹射起飞和拦阻着舰时始终保持开启，便于遇险时逃生。

如遇一般故障险情，飞行员会启动自动驾驶模式，待飞机降至一定高度时，按照先空勤、后飞行员顺序从后舱门跳伞逃生。如遇火灾、水面迫降或其他无法进入自动驾驶模式情况时，空勤人员从后舱门跳伞，飞行人员将不得不从正、副驾驶员头顶各设的逃生窗脱离机体。1992年，肯尼迪号航母上一架“鹰眼”预警机遇险，5名机组成员从主舱门跳伞后全部遇难。此后，后舱门便成为该型机的首选逃生通道。

从美海军披露的事故情况分析，E-2C预警机独特的造型设计也易造成机身不稳定，使机组成员跳伞求生难度加大。