乘坐以600公里/小时速度奔驰的列车是啥感觉？

前不久，就有这样一节高速磁浮试验样车，在上海同济大学磁浮试验线上风驰电掣般行驶。结果显示：快而平稳，试跑成功。这标志着我国高速磁浮工程技术取得重要突破。

据研发负责人披露，此次高速磁浮试验样车成功试跑，实现了从静态到动态运行的突破，获取大量关键数据；高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到初步验证，为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要技术支持。

高速磁浮工程技术，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”专项课题，汇聚了国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所，进行了近4年的科研攻关。

试验样车首次展开系统联合调试及多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成7大项200多个试验项点，对诸多关键性能进行了全面测试。从中可以看出，在多种工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到了设计预期。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有高速快捷、安全可靠、运输力强、绿色环保、维护成本低等优点。它既可用于长途运输，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊；又适合于中短途客运，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的连接。

从目前看，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，民航客机巡航速度为800～900公里/小时。高速磁浮列车以600公里/小时的速度，正好填补二者之间时速的空白点，形成梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，以满足不同人群的出行需求。

业内有关人士介绍，高速磁浮列车没有传统的“车轮”，采用的是“抱轨”运行方式，利用电磁力让车体悬浮在车道的导轨面上，无轮轨之间的摩擦，从而实现高速，脱轨和追尾的风险更低。

据了解，目前高速磁浮项目研发顺利，在试验样车成功试跑的同时，5节编组的工程样车研制也在稳步推进中。按照计划，高速磁浮工程样车预计在2020年底下线，届时将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

上图：高速磁浮试验样车。