前不久，由天津市人民政府、中国航空工业集团有限公司、中国人民解放军陆军共同主办的第五届中国天津国际直升机博览会，在天津空港经济区落下帷幕。来自中国、俄罗斯、美国、法国等18个国家和地区的400余家企业参展，主要包括空客、俄直、贝尔、西柯斯基、莱昂纳多、航空工业这6家全球大的直升机主机生产企业，以及法国赛峰、加拿大普惠、美国柯林斯宇航等全球知名发动机和配套企业。参展直升机和固定翼飞机等达90架，规模之大、展品之多创下历届之最。

新技术不断涌现，科技和工业技术领域频繁出现爆发性突破，直升机“家族”逐渐庞大、型号谱系日渐完备。透过这届直博会，让我们一起——

科技创新为直升机注入新活力

在空客直升机公司展台前，2019年新发布的畅销机型——双发轻型H145直升机的最新升级版格外引人注目。相比上一代型号，该机型配备了全新的五片桨叶主旋翼，有效载荷提升了150公斤，最大起飞重量增加到3800公斤。同时，融入了全新的无线机载通信系统和发动机控制系统，大大提升了直升机的驾驶安全性和舒适性。H145的改型换代也让我们看到未来直升机的发展轨迹，将会沿着现有直升机型号谱系进行升级和加改装，依靠科技进步来实现更大任务效能、更先进的操控系统、更优的成本效益。

近年来，新的科技发展成果在直升机上得到广泛应用，加速了直升机型号的换代升级。比如，对机体结构进行模块化设计技术，优化气动构型，减少零部件数量，实现了便于维护和维修的目的；部分关键部位大量采用新型复合材料、数字化模块、新型供油系统等，给直升机注入了新的活力。还是以新版H145为例，该机型就配有全权数字发动机控制系统（FADEC）和Helionix数字航电套件，以及一个高性能的4轴自动驾驶仪，既提高了驾驶安全性，又减少了飞行员工作量，极低的噪声水平使其成为同级别产品中“最安静”的直升机。

“首届直升机复合材料工程与应用技术论坛”是此次直博会的一项热点环节，吸引了来自全球众多业内人士的关注。论坛上，国内外知名专家围绕直升机复合材料的应用现状、发展趋势及挑战，做了专题报告，并就相关技术问题同参会人员进行了深入研讨交流。毋庸置疑，先进复合材料在直升机上应用部位和用量多少，已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。因此，不断提升直升机机体及构件的复合程度和技术，将是国际直升机厂商长期竞争的热点之一。

近年来，随着技术的日趋成熟，先进复合材料在直升机领域的应用日益广泛，机体结构件、升力系统结构件、平尾、整流罩、机身侧壁板、口盖几乎都能用复合材料制成。较之常规材料，它具有比强度高和比模量高、易于整体成形、抗疲劳、抗腐蚀和重量轻等优异特性，将大大延长直升机的使用寿命周期，降低维护工作负荷和使用成本，减轻自身结构重量和增加航程。

欧美国家20世纪80年代已经开始研制和使用复合材料。欧洲“虎”式武装直升机复合材料用量达到了80%，使空机重量大为降低，并保持了综合性能优异。而同时代的RAH-66以及V-22、NH-90等都已大面积使用复合材料。可以预测，在不久的将来，全复合材料直升机将走进大众视野。

丰富型谱序列满足多样化任务需求

螺旋升降、“8”字机动、三机通场……直博会飞行表演环节，中国陆军呈现的23个课目震撼刺激、精彩纷呈，充分展示了我国军用直升机优越的技术战术性能，为中外参观者带来了一场直升机飞行的视觉盛宴。放眼整个展览现场，中国陆军参展的直-20、直-8G、直-19等机型分外耀眼，特别是我军直升机家族的新成员直-20，成了被广泛追捧的“明星”。

这款我国自主研制的中型双发多用途直升机，采用单旋翼带尾桨、低位后置平尾构型，以低阻气动外形、高性能旋翼气动布局总体设计，配装两台国产的先进涡轴发动机，应用了电传飞控、旋翼防冰除冰等新技术，能在昼间夜间复杂气象条件下，遂行机降和运输等多样化任务，具有全域全时出动能力。此外，该机还兼具良好的平原和高原使用性能，具有良好的扩展兼容性，基本运输型平台可快捷拓展为其他任务状态。不言而喻，直-20的列装入役，填补了我军中型直升机的空白，也进一步丰富了我国军用直升机的谱系。同时，也见证了我国直升机发展的辉煌成就。

不难看出，创新型号填补型谱空白，革新构型提升性能指标，满足多样化任务需求，是直升机未来发展的另一条技术主线。

自首架直-5直升机于1958年12月18日成功首飞以来，伴随着新中国的前进步伐，经过一代代航空人的艰苦努力，中国直升机产业已建立起完整的自主研发、试验验证、生产交付和服务保障体系，形成了系列化的军民机产品谱系，跻身世界直升机制造大国行列。如今，我国已经形成12个平台、60多个型号的庞大直升机谱系，其中主要产品包括直-8系列、直-9系列、直-11系列、直-10、直-19、直-20等直升机，AC310、AC311、AC312、AC352、AC313等成系列衍生发展的新一代民用直升机，AV500、AV200等无人直升机，形成了全谱系化发展，满足了多样化任务需求。

在直博会的室内展馆，一台我国在研重型直升机的大比例模型吸引了很多观众的目光。在这里，观众不仅可以通过模型近距离感受重型直升机的强大装载能力，还可以通过佩戴VR设备现场体验内部座舱。据悉，该机型具有突出的高原、高温环境运载能力，可广泛应用于大型集装货物运输、工程机械吊运和高压线塔吊装等任务。一旦投产应用，将大幅拓展和丰富国产直升机谱系的任务处置能力。

由国网通用航空有限公司运营的中国首架空中客车H215重型双发直升机，也在这次直博会上亮相，成为该公司现役空客直升机队的有益补充，帮助其在难以到达的区域执行电缆维修、电缆敷设、人员货物运输和电力线塔建设等任务。

可以预见，通过不断丰富完善直升机型谱、拓展用途性能、改善操纵品质，满足未来多样任务需求，将依然是国际直升机行业关注的焦点和攻关方向。

智能化和无人技术将广泛应用

记者穿梭于各个展区时发现，既有数百种有人直升机，也不乏各类无人直升机的身影。在航空工业集团展区，以实物形式展出的AV500W察打无人直升机，吸引了大批观众驻足观看。据介绍，该机型是我国自主研发的一款侦察、打击一体无人机，采用了框架式结构设计，机体结构由金属焊接主骨架、全复合材料蒙皮、跷跷板式主旋翼、复合材料桨叶、高置平尾和滑橇式起落架组成，具备自动起降、自动悬停、自动航线飞行、在线航线变更等功能；拥有性能优异的飞行控制系统，可搭载多种任务载荷，有较强的执行综合任务能力；加装了昼夜观瞄系统、火控外挂管理系统、空地导弹系统，对地打击能力可与有人武装直升机相媲美。

最特别的当数一款形状怪异的多旋翼救援无人直升机模型。据参展商介绍，其载荷500公斤，能飞1000米高，可将高层火灾的被困人员运载到地面，还能实现智能避障，且飞行中机身永远保持水平。据称，该机型将在不久开始生产。

当今，世界各国在直升机改型升级规划中，都将智能化和无人化作为重要内容纳入未来建设中，尤其应用于军事。自2001年10月起，美军已开始将无人直升机投入伊拉克、阿富汗以及其他地区的反恐作战中，用以完成侦察、监视、攻击、定点清除等作战任务。俄罗斯也十分重视研发和测试新型无人直升机。

随着直升机技术领域新型旋翼系统设计技术、综合隐身技术，以及新的通信、导航、人工智能和光电功率传输技术等高新技术手段的不断革新进步，新型智能材料、网络化和智能化航电系统、光传操作系统、无人操作技术等，将促进直升机装备向高度智能化、高度可靠性和高度任务适应性的跃升。比如，在桨叶大梁中引入记忆合金驱动装置、在旋翼或结构件上铺设智能材料纤维等，来实现减少操纵机构、提高性能和寿命、降低振动和噪声；创新使用光传操作系统，增强直升机抗电磁干扰、抗电磁脉冲辐射和防雷电等能力，能够进一步提升直升机的稳定性和可操纵性。

图为直博会上展出的AV500W无人直升机。姜佳林摄