转 机

“乌克兰马达西奇公司收到2.5亿美元的投资款！”近期，这针“强心剂”让濒临下岗的马达西奇员工精神大振——这意味着马达西奇这颗“苏联航空工业的心脏”，或将恢复往日有力的跳动。

作为世界知名的发动机生产商，有“动力沙皇”之称的马达西奇已有百余年历史。苏联时期，它的产品曾出口到90多个国家和地区。

进入新世纪以来，身处国际关系深度调整的迷雾中，乌克兰军工业逐渐迷失了方向。即便是马达西奇这样的“百年老字号”，产值也每况愈下，在全球发动机市场中的份额不足0.1%，只能在欧美和俄罗斯军工企业之间煎熬求生。

万般无奈之下，马达西奇不得不向西方国家求援，却被拒之门外。

原本来自俄罗斯的订单，还能让在“死亡线”上垂死挣扎的马达西奇勉强维持运转。但在2017年，公司遭受了成立以来的最大危机——俄罗斯忽然终止所有合作，这让马达西奇顷刻间陷入破产边缘。

如何摆脱绝境？就在马达西奇公司管理层一筹莫展时，有人雪中送炭，出资2.5亿美元帮其渡过难关。这也成了它“新生”的契机。

危 机

如果说，“走出去”让马达西奇重新焕发生机，那么，“引进来”或许对于乌克兰军车产业而言，可能是走向死亡边缘的开始。

现在看来，乌克兰的军车产业早已不再光鲜亮丽。曾几何时，产自乌克兰克拉斯汽车厂的重型卡车以其强悍的性能，几乎占据了华约十吨级卡车的整个市场……

更让人惊叹的是，乌克兰莫洛佐夫设计局生产的防护战术车辆，越野性能超级强大，还配有遥控机枪、超压三防系统等顶端配置。

然而，时至今日，美国“悍马”的份额已占据乌克兰军方战术车辆总数的80%以上，这一比重还在不断增加。这对于已陷入困境的乌克兰军车产业而言，无疑是雪上加霜。

其实，乌克兰军方“胳膊肘往外拐”也实属无奈之举。2014年俄乌危机爆发，俄罗斯不再向乌克兰提供军车产业链所需的发动机和核心零部件。乌克兰国产车要想成熟，不仅需要时间，更需要乌克兰政府真金白银地砸钱，才可能有所起色。

乌克兰政府也曾试图向西方国家求援，却因无法承担进口发动机的高额成本，最终选择放弃，转而接住了美国“悍马”递过来的“橄榄枝”。这无疑是向已经“溺水”的乌克兰军车产业，又打了一棒子。

对乌克兰政府来说，一边是军队急需相关装备而国内无法生产，一边是大量外国军车涌入、给本国军工企业带来巨大压力，何去何从，确实难以抉择。长此以往，曾撑起乌克兰经济体系半壁江山的军工产业，该怎样才能重新焕发昔日的光彩？

这个难题究竟如何破解？乌克兰军工业今后的发展将给出答案。