2019年6月17日，第53届巴黎航展开幕式上，法国总统马克龙为达索飞机制造公司的“下一代战斗机/未来空战系统”全尺寸模型揭幕，标志着欧洲第一款有人驾驶隐身战斗机项目正式投入研制。

提起达索公司，人们并不像对法国雪铁龙集团、巴黎欧莱雅集团等知名企业那般熟悉，甚至会觉得“这是一个并不知名的企业”。

如今，在法国本土乃至整个欧洲大陆，达索公司发展势头强劲。作为世界主要军用飞机制造商之一，其产品还包括“阵风”“幻影”系列战机，“超军旗”“隼”式等明星飞机。百年风雨航空路，循着这家法国航空巨头的发展轨迹，我们一起来揭开它的“神秘面纱”。

每一个不曾迎风起舞的日子，都是对梦想的辜负

法国巴黎勒布尔歇机场，跑道尽头，一架“阵风”战斗机迎风起飞。作为法国空军的绝对主力，在第53届巴黎航展现场的军迷眼中，它是“最漂亮”的四代战机之一。战机飞行姿态优美，舒展的双翼在阳光下熠熠生辉。

“赏心悦目的飞机，才能够飞得平稳舒适。”这是达索公司创始人马塞尔·达索的一句名言。当眼前的“阵风”战机渐飞渐远，时光回拨到1909年的巴黎，法国航空先驱兰伯特伯爵驾驶的一架莱特飞机，在埃菲尔铁塔上空呼啸盘旋。

伟大的事业往往在不经意间发轫。这架飞机优美的飞行姿态进入了马塞尔·达索的视线，也把航空梦想的种子播进了他的心里。“航空业将成为我心之所属、生之所求的事业。”这种怦然心动般的感悟，让马塞尔·达索每一天都为梦想迎风起舞。

从那时起，马塞尔·达索常说的一句话就是“造好飞机”。尽管在那个年代，人们对飞机制造业抱有偏见，“想造飞机的人都是冒失鬼，注定要从空中掉下来。”

面对偏见和不理解，马塞尔·达索不改凌云之志，一有时间，他就到各大机场去观察飞机。1912年，为了掌握更多航空基础知识，马塞尔·达索考入法国国立高等航空航天学院，和苏联著名航空设计师、米格设计局创始人之一的格列维奇同班学习。

学成后，马塞尔·达索开始了他的造螺旋桨生涯。早期航空时代，螺旋桨是把发动机动力转换为飞机推进力的关键部件。1916年，马塞尔·达索组建螺旋桨公司，着力打造飞机螺旋桨。第一次世界大战中，法国王牌飞行员乔治·基尼莫驾驶的战斗机用的就是马塞尔·达索造的螺旋桨。不仅如此，他还尝试制造高性能战斗机。当时，法国空军对他们生产的一款双座型战斗机极为满意，决定采购。然而，原本1000架的订单最终只交付了115架，马塞尔·达索不得不给自己钟爱的飞机制造按下“暂停键”。

真正的梦想不会因时光的流逝而褪去光辉，一次划时代的飞行壮举再次点燃了马塞尔·达索的梦想。1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶着“圣路易斯精神号”单翼型飞机，第一次完成了从纽约到巴黎的不着陆飞行。目睹这一切，35岁的马塞尔·达索激情再燃，“我一定要重返航空界！”

他变卖了所有房产，再次投身于飞机制造业。然而，意外再次不期而至。第二次世界大战的爆发又一次击碎了他的梦想。1944年，52岁的马塞尔·达索因拒绝为纳粹研制飞机而被捕入狱。监狱中饱受磨难，他没有被击垮。战后，马塞尔·达索重操旧业，第三次创建了飞机制造厂，“一门心思制造飞机。”

每一个不曾迎风起舞的日子，都是对梦想的辜负。这一次，他全力以赴地向飞机制造业的顶峰攀登，终于在法国飞机制造史上留下了一连串的“第一”：第一架喷气式战斗机——“暴风”、第一架超音速战斗机——“神秘”2型、第一种可携带核弹头的战斗机——“幻影”4型……以及后来人们所熟悉“幻影”系列以及“阵风”“美洲虎”等战斗机都出自达索公司。

富于创造、善于实践，永远不放弃对梦想的追求，这些品质正是达索成为法国航空界“顶梁柱”的内在根源。毕竟，一家企业的成长壮大从来都不是顺风顺水，一项事业的成功也绝非一蹴而就，梦想的加持与执着的追求才是前行最好的动力。

“飞机就像灵魂，它们有一双翅膀，经久耐用。即使我离开这个尘世，它们依然可以翱翔蓝天。”马塞尔·达索曾这样说过。的确，现实中承载着他名字的飞机依旧翱翔于蓝天之上。

只有扛住实战的检验，才会有军贸市场上的“阵风”呼啸

2019年3月11日，英国《飞行国际》网站上一篇题为“为什么达索公司相信能力，而不是运气”的文章引起了军工圈内热议。去年，达索公司交付了12架“阵风”战斗机给埃及。达索公司CEO特拉皮尔表示：“没人预计到我们能卖给埃及，甚至我们自己也没有想到”。

“阵风”外销的突破，看似是好运降临，实际却是百般努力的结果。对于这家有着百年历史的公司来说，能够在竞争激烈的世界军贸市场站稳脚跟，源于一次次实战检验。从二战初期“布雷盖”轰炸机翱翔长空，到第3次中东战争期间“幻影”战机大显身手，再到2011年利比亚战争中“阵风”战机表现优异，达索公司不仅让世界见识了法兰西航空工业的底蕴，更创造了三角翼战机的沙场传奇。

如今，作为法国海空军的“当家花旦”，“阵风”是今日“达索战机”的最佳名片，虽在隐身性能上不及F-22等五代机，但其出众的多用途性能毫不逊色于五代机。作为全球最高效的多用途战斗机之一，在过去很长一段时间，“阵风”战斗机的海外商业化之路并不通畅。

上世纪90年代以来，“阵风”战斗机几乎参加了每一次战斗机的竞标活动，法国甚至把促成“阵风”外销当成总统使命。不过，出口订单一直像树上迟迟不愿落地的秋叶一样，“战机叫好不叫座”在法国国内日益成为一个让人难以接受的现实。

转折来自于利比亚战争。“阵风”战斗机率先打头阵，无论是对空还是对地表现都极为出色。随后，经过战火淬炼的“阵风”战斗机第一次找到了法国以外的买家，埃及成为“阵风”战斗机的第一个国际用户。2017年3月，卡塔尔向达索公司订购12架“阵风”，订购总量达到36架。印度也是“阵风”战斗机的购买大户，订购了36架“阵风”。

“只有扛得住实战检验，才会有军贸市场上的‘阵风’呼啸。”从鲜有人问津到打开局面，达索公司用实力证明“是金子总会发光”、有好货定能受青睐的市场规则。有关专家指出，在性能上，“阵风”战斗机的机载电子系统目前在欧洲“最先进”。

实际上，不仅仅是经受实战考验的“阵风”，从上世纪50年代至今，达索公司已为全球70多个国家和地区提供了多达7500余架的军用飞机和民用飞机。

“阵风”尾迹绵延，依赖“一主为业、兼营别样”的全方位发展

在北京798艺术区，这个被网友们称为“艺术气息圣地”的地标上，有一家名为Hadrien De Montferrand的画廊。如果不是刻意从画廊官网查找相关介绍，你很难发现该画廊创始人的秘密。罗朗·达索，是达索公司的第三代“掌门人”。除此之外，“Hadrien De Montferrand画廊创始人”也是他的标签之一。

正如“掌门人”在不同领域有所涉足，达索集团面对新世纪的全新挑战，也在“一业为主、兼营别样”的全方位发展中，走出了企业别样的成长之路。罗朗·达索以“四面出击壮祖业”为前行动力，潜心描画着达索公司的远景。

近年来，在巩固军用飞机制造优势的基础上，达索公司十分重视民用飞机的研发，全力拓展“达索隼式喷气式”公务飞机的市场份额，并通过为其升级安装新型操作系统，提升驾驶员与飞机之间的人机工效。时至今日，“达索隼式喷气式”公务飞机以其高销量的战绩，一跃成为航空界高档公务飞机的“龙头老大”，彰显出“老树新枝花更红” 的生机。

凭借丰富的商业运作经验，以及公司多年的技术累积，达索公司在深耕细作主营业务的同时，还成功将其它业务发展得有声有色。在结构优化设计、人工智能、飞行控制系统设计、飞机隐身技术研发等航空技术上，他们充分利用高新技术不断创新，占领航空制造业的制高点。

在雄厚“家底”的强力支撑下，达索公司的多元化战略接连告捷。据英国《简氏防务周刊》报道，达索公司2018年的销售总额达51亿欧元，同比增长4.3%，利润高达6.69亿欧元。

创立百年，依然挺立潮头。透过达索公司多样化的发展之路，不难发现，大胆创新、敢于突破无疑是军工企业得以快速发展的活力源泉,也是他们战胜竞争对手、不断适应市场变化、拓展市场需求的制胜法宝。此刻，“巴黎航展热”依旧不减，作为达索骄傲的“阵风”战机划过巴黎的天空，拉出长长的尾迹云。达索公司的第一个百年正在远去，而未来正在路上。

版式设计：梁 晨

照片提供：卢  昕、龙轩磊、王  帅