这是一张12年前的照片。照片主人公叫崔晓龙，他当时还是航校的一名飞行学员。即将完成初级飞行训练的他，与自己的启蒙“老师”——初教-6，拍下了这张合影。

那一年，崔晓龙22岁，身旁的这型初教-6飞机49岁。如今，他34岁，是南部战区空军航空兵某旅的飞行大队长，而他的启蒙“老师”，已年过花甲，依旧续写着航空界的传奇。

初教-6的传奇，始于上世纪50年代。当时，米格-15、歼-5等前三点式战机，开始普遍列装我国空军。而航校在用的初级教练机，全是初教-5、雅克-18等后三点式飞机，不能满足空军飞行员的训练要求。

这时，空军急需一款前三点式教练机，以便使飞行员从一开始便养成正确的飞行习惯。全新的需求，为初教-6的孕育创造了条件。但到底是研制还是仿制，当时各方争议不断。

一开始，不少人认为仿制苏联的前三点式雅克-18A飞机相对容易。如果想自主创新、重新研制，不少工艺和设备要从头起步，研制周期也无法估测。

参与创建新中国第一个飞机设计室的主任设计师徐舜寿认为，国内无法完全供应雅克-18A机身所需的钢管材料，未来我们必然受制于人。

经过多次讨论，他们决定自主研制国产新型初级教练机。从开始设计到第一架原型机首飞，初教-6的研制速度快得惊人，前后共72天。

据初教-6的一位设计师回忆，当时正值南昌的高温季节，风扇吹出的都是热风，但设计室内从未熄过灯，大家夜以继日地搞科研。

这是一支年轻的设计团队。90多人的设计队伍，平均年龄20多岁，他们敢闯敢干，设计一开始便创新采用全铝合金半硬壳结构设计。这样的设计，既保证了飞机应有的强度，又减轻了机体重量。

当时，初教-6采用全铝合金机体材料有着双重考虑。一方面，焊接工艺成熟可靠，能够保证飞机的生产质量；另一方面，依托充足的国产薄铝板，原材料难题也会迎刃而解。

那时候，工厂没有专门的静力试验厂房，也没有地轨，飞机的静力试验只能在承力架上完成。在对起落架进行落震试验时，没有落震台，他们便在室外空地临时支起4根柱子，做了一个台面开展试验。

经过艰苦攻关，首架初教-6正式诞生。1958年，初教-6完成首飞。几年后，它拿到“参军入伍证”，正式列装空军。它的诞生，标志着新中国航空工业从修理、仿制正式跨入自行设计的新阶段。

作为我国自研并量产的第一款飞机，初教-6是我国航空工业的骄傲。半个多世纪过去了，初教-6飞机总计约1000万飞行小时，从未出现一起因设计、制造质量问题引起的重大飞行事故。1979年，初教-6荣获中国国家质量金质奖。

驰骋长空数十载，初教-6培育了上万名飞行员，被誉为中国飞行员的“摇篮”。除了长期服役于我国空军和海军，它还常见于国内民用航空学校，更有不少走出国门，活跃在多国军队和民间航空俱乐部。由于操作性好、可靠性高，它备受飞行员和航空爱好者的青睐。

随着战机的快速发展，人们以为，年过花甲的“老兵”将要告别蓝天。谁知，几年前它又复产。今年2月，初教-6正式取得适航批准，成功进军国内民用航空市场。相信，初教-6的传奇还将延续。