“铁生铁生，为铁路而生。”刚坐定，谭铁生就聊起了自己名字的由来。他说，这个名字是由同在铁路工作的父亲给起的，挺有纪念意义，自己很喜欢。

1964年，谭铁生进入铁路系统工作，在一个不知名的小站做扳道员。1978年，他被调入广铁集团军调室，一直干到军调室主任才退休。一直以来，谭铁生都认为是因为这个名字，自己才与铁路一生结缘。

“我刚到军调室那会，京广线到湖南衡阳就变成了单线，车辆调度是半自动的。”今年69岁的谭铁生声音洪亮、精神矍铄。他告诉记者，当时搞调度主要是靠人工——工作人员整天趴在调度台上，手里拿着多种颜色铅笔、钢笔铺画着铁路运行图，外加一部电话机指挥着20多个车站。

事隔多年，谭铁生至今还记得一件事。一次，大浦街站一位职工家属临盆，需要去衡阳医院。由于大浦街站太小，一般的火车不经停。事情紧急！谭铁生向值班主任建议，让过站列车在大浦街站停靠一分钟。值班主任同意了他的建议，为把这个信息传递给列车司机，他们又联系株洲站在列车经过的地方悬挂一个铁盒子作“路签”，里面放着“在大浦街站停靠一分钟”的指令。经停列车工作人员路过时，用一个夹子取走“路签”。最终，列车在大浦街站停了一分钟，才没有误事。

“现在，一个按键就能精准传达调度指令。”聊起现在的条件，谭铁生啧啧赞叹。言语间，充满羡慕之情。他介绍，改革开放之初，广铁集团只负责运营京广线深圳段，共1000多公里。后来，又建设了广梅汕铁路、三茂铁路和海南铁路。如今运行里程达9000公里。截至目前，京广线先后提速6次，运行列车由每天10多对增加到200多对，运力大幅提升。

谈起铁路提速，谭铁生兴奋不已。

“前几天，我的老伙计们乘高铁来湖南看我，从广州到衡阳不到2小时。”谭铁生说，以前，从衡阳到广州的单线铁路一到坪石就“卡脖子”，坐着绿皮火车一路上“咣当咣当”需要十几个小时。

打开话匣子的谭铁生，聊起军列调度也滔滔不绝。他介绍，改革开放之初，即使是绿皮火车数量都很有限，输运新兵基本都是靠“闷罐车”，既没有座位，又没有照明，速度也很慢。

在谭铁生看来，“如今有了高铁，真是天壤之别”。他说，现在输运新兵高铁使用率超过30%，即使是普通列车输运也多数能安排卧铺，乘坐体验舒适，运行速度又快，真羡慕现在的条件。

“关键是，军地沟通协调机制逐步完善，为军列的协调调度提供了有效保障，输运效率因而也大大提高。”聊起以往经历，谭铁生颇为感慨。他相信，搭上新时代的快车，未来的一切一定会更美好。