“左满舵、慢车、微速进、航向165……”江苏南通江面上，长江引航员姚泽炎发出一连串指令，引领马来西亚4万吨级的“莫特拉”号巨轮左闪右躲，穿越如“过江之鲫”般的船阵……

对于引航过无数大船的姚泽炎来说，“莫特拉”号这样的巨轮再常见不过，但他没有丝毫懈怠。

引航，一个特殊的职业，其危险性仅次于矿工和试飞员。30多年来，姚泽炎共引领来自60多个国家和地区的船舶7000多艘次，船舶吨位达7000多万。在他看来，做这项工作最重要的是安下心来、专心致志。

“庞大的外轮运来了经济建设不可或缺的铁矿石、电煤等，运走了长江沿线出口的货物，向世界经济输送了强大动能。”聊起工作，姚泽炎总是一身轻松。而轻松背后，还有人们难以料到的风险。

2008年11月，因靠泊条件差，载有4万吨菜籽的中国香港“河北胜利”轮，连续多日抛锚在上海宝山水域。当时，营船港专用水道设计航宽为250米，维护水深为8米，长243.8米的“河北胜利”轮进入航道很困难。现场勘验后，姚泽炎与几位专家决定选用9米以上的引航深漕，当江潮超过2.5米时引领船只冲锋通过。谁知，当船行至营船港水道时，他发现困难比预估的大得多。此时，冷静的姚泽炎引导巨轮谨慎前行的同时，指挥3艘大马力拖轮牵引助力。最终，货轮实现安全靠泊。

还有一次，一艘225米的外国大型货轮因主机失灵差点撞向浅滩，船上人员惊慌失措。站在引航位的姚泽炎当机立断，凭借娴熟的引航技术和超凡的胆识化险为夷。转危为安的外国船员称赞他“有一双神奇的上帝之手”。

姚泽炎把这些难忘经历比喻为“刀尖上的行走”。他告诉记者，30多年的引航生涯里，几乎每年都会遇到此类情况。

“把世界引向长江，把长江推向世界。”他说，随着长江经济带国家战略的深入推进，长江航运迎来了新的发展机遇，如今的长江港口规模吞吐量较30多年前提升了30多倍，年进出海轮数量达6万多艘，成为世界上最繁忙、货运量最大的通航河流。

前不久，长江引航中心成立了“姚泽炎班组引航工作室”。未来，姚泽炎和他的同事，将在黄金水道上继续他们的刀尖上行走……