2006年新兵下连后，我担任了油料保管员，3年后转岗，担任运加油车驾驶员。之后，我始终没离开过这个岗位，算是单位的“老油料”了。

12年来，我身边的变化可真不少。刚开运加油车那会儿，这个岗位没有正式编制，我就像运加油车岗位的“临时工”，常被派遣“客串”驾驶其他车辆执行任务。

2017年编制体制调整后，我的岗位有了全新的称呼——运加油车驾驶员兼司泵员。

改变的不仅是称呼。很快，集团军运输投送处指导各部队按照新编制、新部署、新任务，建立起多级联训、技能和勤务兼容合训的一体联动训练机制。除驾驶专业外，我还要完成司泵员专业的相关训练考核，最终达到“熟悉运加油车技战术性能和开设、撤收与转移程序，掌握加油作业程序和注意事项”的标准。

回想以前开运加油车的日子，也有过尴尬的经历。2009年冬，我驾驶运加油车保障部队转场。出发没多久，心中的兴奋就被紧张所代替。车队碾冰轧雪，沿山路蜿蜒行进，老式运加油车越野性能差，时不时就闹点“小脾气”，让我紧张得手心出汗。

车队到达调整点后，我马不停蹄给战友们的车辆加油。因为只有两把加油枪，每隔一段时间就要调整一次运加油车以便对接。加完油，我和油料保管员一起手动转加油卷盘，控油、收油管……等到全部撤收到位，车队已经重新出发。我赶紧跳上车追，可没走多远车就陷进泥里。没办法，只能向车队搬救兵。

赶回来救援的战友们深一脚浅一脚地协力推车，有人小声嘀咕：“这哪里是加油车，明明是‘拖油瓶’！”我心里很不是滋味，“真打起仗来，甭说保障别人了，能不能顾好自己都难说。”

从那至今，我的“搭档”换了5任。现在的运加油车运载量翻了一番，加油效率是原来的3倍多，撤收更是由手动变为机械，越野性能也有了质的提升。

去年，我们旅昼夜机动至某训练基地。我一路伴随保障，随叫随到、快加快收，被战友们亲切地称为“外卖小哥”。

这几年，随着跨区演训任务的增多，我驾“搭档”到过高寒荒漠，油罐里满载着寒区油料；上过铁路平板，随铁轨穿林海、过雪原；到过沿海滩涂，登上了海军的登陆舰……

在演训任务中，我和“搭档”由最初的游离于情况之外，到如今成为了对手重点打击的目标。

实战化训练的步伐越来越快。去年集团军组织驾驶员集训，将战地驾驶、车辆自救互救等6个课目纳为重点训练课目。野外驻训以来，我和战友们除了要完成较以往更多的油料保障任务，还要依托野外条件强化复杂道路驾驶、夜间驾驶等作战保障技能。握方向盘的手茧子越磨越多，我的底气也越练越足。

2016年，我们旅昼夜机动，与友邻单位在科尔沁草原深处展开攻防对抗。我惊喜地发现，不必再舍近求远辗转几百公里拉油了。只需简单的手续，就能跨集团军到就近仓库补油。去年以来，我们部队实现了通过“军油工程系统”网上请领油料，手续进一步简化，效率也成倍提升。

踏遍“五湖四海”，喜迎“八方来油”。随着联合训练步伐的加快，联战联训联保体制机制不断完善，我还多次到驻地某空军仓库拉油，战车“喝上”空军油也早已是平常事。

（刘庆贺、常皓博、颜士栋整理）